近日，攜程集團宣佈旗下的攜程專車於3月底，正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國範圍通用。
攜程並非近期才來謀劃此事，早在2015年初，攜程專車就開始搭建平臺，並引入了許多全國知名的網約車品牌。深耕3年，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，正式推出自營的專車服務。
據瞭解，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎全部城市都要求網約車本地號牌，且在本地登記註冊。而對於網約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。
2018年3月21日，美團打車進入上海，前期給予消費者高額補貼，而滴滴也並未坐視不管，同樣進入了補貼大戰。與滴滴和美團不同的是，3月27日高德地圖宣佈在成都、武漢上線其順風車業務，並表示自己不打“補貼戰”，隨後會將其業務逐步擴展到全國更多城市。
關於“補貼戰”攜程的想法與高德雷同。攜程國內專車事業部CEO李喬表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。
交通部的數據也顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。與此相對的，只有區區10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。
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