作為估值最高的互聯網造車公司之一，號稱互聯網汽車的獨角獸公司的威馬汽車，隨著旗下EX5的低價上市再一次成為全國關注的焦點。造型也好、性能也罷，與其他競品相比各有所長，但最具殺傷力的無疑就是EX5的定價，作為一款緊湊型SUV，最低售價只有9.99萬，不僅大幅低於比亞迪宋和榮威RX5純電版，更是和自主品牌燃油車的價格站在同一水平線上。本來還以為對於項目前期階段的互聯網造車公司，成本無法攤薄，必然會導致價格就搞，沒想到威馬汽車這一手七傷拳，真的是讓已經公佈售價的蔚來還有一眾未公佈售價的其他互聯網造車公司突然間沒有了退路。價格戰從產品還未上市就已經開始了，而且直接刺刀見紅。
威馬汽車
作為蔚來和威馬兩家公司的創始人，李斌和沈暉都為自己的公司打下了深深的烙印。相比於李斌更為理想化，沈暉則顯得務實很多。縱觀汽車行業的發展，在上個世紀歐美汽車主導市場之時，無論是日系車還是韓系車，無一不是通過更低的價格和更豐富的配置來獲取消費者的關注，進而搶佔市場份額，想必馳騁於汽車行業多年的沈暉必然深諳此道。前半段職業生涯異常順利的沈暉，自從加盟吉利負責沃爾沃收購案開始，職業道路一直不怎麼順利，先後被沃爾沃和博泰掃地出門，最後不得已自立門戶，創辦威馬汽車。可能憋著一口氣太久的沈暉，希望通過EX5一炮走紅來一雪前恥，給李書福和應宜倫看看。而打動消費者最直接與最有效的方法，就是用低價。
威馬汽車
威馬汽車
在汽車行業競爭如此激烈的當下，如此之多的電動車公司，必然會出現很多投資的浪費，在傳統OEM因為政策要求而紛紛進入電動車行業的背景下，市場究竟還有多少機會留給新能源造車公司呢?威馬EX5的低價入市，看似是沈暉把握市場導向，推出高性價比產品，實則也是無奈之舉，走高端必然會面臨曲高和寡，對於自己運營工廠的威馬來說，不同於蔚來的代工，需要一定的開工率來滿足工廠的運營，否則就是大量固定資產的折舊，陷入成本與銷量間的惡性循環，還不如趁著目前還有投資人的投資，先佔領一定的市場份額，以圖日後慢慢上攻。
威馬汽車
閱讀更多 車霸霸carbaba 的文章
