2009年1月15日，前美国空军飞行员切斯利·萨利·萨伦伯格执飞全美航空1549号航班，从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。萨利机长确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，最后155名乘客和机组人员全部生还。
今天，中国版“萨利机长”出现了！
据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，造成座舱严重失压，机组人员和乘客，直接暴露在零下30度低温，机组实施紧急下降。
在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
▲可以看出，右侧风挡已经消失，飞行员完全暴露在外界气流吹袭中
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平时很多人觉得飞行员很轻松，自驾一开随便玩，可是事实并非如此。这些飞行员时刻准备着应付各种突发事件，这是在自动化飞行设备高度发达的今天，配备飞行员的最强理由。
让我们看看飞机航线数据，3U8633航班从重庆向北起飞然后左转向西飞行，在进入川西高原时候发生座舱风挡脱落，超低温和高速气流吹袭严重事件。
▲从事故来看，正常飞行都是直线或者比较规范的圆弧，第一个急转代表飞机出现严重故障
从上图看发生事故区域，飞行做了个左接近180急转，航向从正西转向东南，经过几次调节后航向对准成都机场，最终安全降落，中间还画了一个圈圈，这个是标准等待程序，等待别的航班让出空域。
这个过程中，发生事故之前飞机处于平飞状态，从蓝线高度数据曲线可以看出，飞机经历了多次阶梯爬升过程，最终稳定在33000英尺高度，大体在10公里高空稳定巡航。
忽然发生事故，飞机高速和速度暴降，可以大家可以从红圈后线条看出来，飞机座舱失压很紧急，飞行员立即操纵飞机下降到6公里的高空，这个区域，飞行阻力不是特别大（提前下降太低，有时候容易造成耗油过度，内油不够飞到机场），氧气含量也不算太差，经过一阵停留，然后又继续下降，最终安全着陆。
▲事故航班航迹图
当然，这次事故中机组和飞行员都经受了严重的失压缺氧，飞机座舱和客舱都有备用氧气，每个座位上方都有氧气面罩，遇到高空失压，氧气面罩自动脱落，旅客把氧气面罩戴上即可。
▲乘客戴上氧气面罩
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飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
▲机舱内物品脱落一地
曾俊还回忆称，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了。”
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”随后，经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。
▲工作人员严阵以待
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此次事件可以说是颇为罕见，此前我们多见的是飞机驾驶舱玻璃破裂，但完全脱落应当是少有发生。这应该是国内首起类似事件，即便世界范围来看，也只有英航的5390航班能做比较。
通常来说，飞机风挡脱落的原因不外乎维修失误、航材老化、外物撞击。但是，这些事件都为小概率事件，我们也可以简单分析一下。
飞机的风挡一般分为多层，而主要的有外侧玻璃、中层玻璃和内层玻璃，另有多个夹层。其中内层和外层玻璃为受力的结构层。
一般来说，常见的是外层玻璃破裂，例如鸟击事件通常就是将外层玻璃撞碎。但由于外层玻璃并非直接受力，所以破裂后对飞行安全影响有限。此前，美航曾发生过外层玻璃破裂后，飞机继续飞行8.5小时直至落地。
内层玻璃+中层玻璃的双保险布局结构意味着，即便情况严重一点，发生一层结构玻璃破裂，飞机风挡还能继续工作，不至于立马完全破碎。
但此次川航事件，如果真是玻璃破裂导致，则意味着所有保险设计都失效了，可能性非常小。
而维修失误，我们可以参见英航的5390航班，当时就是因为使用了错误的螺丝，导致风挡在高空中无法承受巨大的压力差，发生脱落，但英航事件应该算是一个特例。
我们可以看一下现代民航的维修工作，每一步都有具体的操作规范。而且，谁换的，怎么换的，换的什么零件，用的什么螺丝螺母都有清楚的记录。再加上维修结束后二次的独立检查，使得像换错螺丝的情况几乎成为不可能。
况且中国民航已经平安运行多年，民航后勤保障工作的水平也是有目共睹，不应该出现应维修导致的严重问题。综上看来，不论是什么原因导致玻璃脱落，可能性都非常之小，具体信息只能等官方的后续调查了。
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而这起事件又让人看到了一个专业的中国机组，他们真的是拼了命挽救了一机人的性命。
据资深航空专家介绍，飞拉萨是高原航线，失压后紧急下降到往拉萨飞安全高度24000英尺，等飞出山后再下到10000英尺以下。在飞机风挡脱落后，驾驶舱就遭遇了爆炸性失压，且在这个高度，温度仅有零下数十度。这使得驾驶舱人员在操纵飞机时，除了忍受数百公里每小时的大风外，还需要承受低压和低温冻伤的困扰。根据流露的照片，飞机驾驶舱仪表台也受损严重，部分控制面板脱落。
▲当事飞机3U8633航班安全备降成都
因此，在低温+失压+大风+仪表台受损的情况下，飞行员坚持了数十分钟并操控飞机平安落地，堪称是一个奇迹。而此次事件的困难度，甚至远远超出英航5390航班事件。飞行员真的令人敬佩。
▲从图片看，A319座舱上面挂的设备被风吹掉下，插头也脱开了
在网友称赞声中，也有网友爆料称，在四川航空公司，很多机长和机组人员都曾有过当兵的经历。此次执飞的航班机长叫“刘传建”曾为空军飞行教员，来自空军第二飞行学院，四十岁左右，而这位机长是一位“军转民”的机长。
不论如何，真的感谢机组们做出的努力，希望他们能早日康复归来。也希望官方尽早明确原因，做好安全措施，让类似的事件不再发生。
本文综合自： 网易航空、大水来、重庆商报、上游新闻等
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