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昨天新開通的江湛鐵路為何如此受重視，其原因無外乎就是該條鐵路結束粵西地區上千萬居民無高鐵出行的尷尬局面。
在此之前由湛江開往廣州的火車需要行駛近八個小時，而現在經過鐵路調圖以及新線路開通之後，兩地出行時間被壓縮至三個小時，這樣一來就極大加強粵西城市與粵港澳大灣區的經濟交流與發展，也是愈發受重視的關鍵原因。
只不過根據鐵路局規劃，湛江開往廣州方向的動車時速兩百，但票價高達“兩百六十八”，就算工作日優惠也要兩百出頭。這樣一來“低速高價”的草帽就被扣在江湛鐵路頭上。我個人認為這個價格實在是偏高一些，首先對比一下省內其它線路，例如廣州到南寧、廈門高鐵運行距離遠超過江湛鐵路，但其票價還不超過兩百，這樣看來江湛鐵路最後的票價還值得商榷。當然省內還有廣珠城際票價也是高得離譜。
其次江湛鐵路作為粵西地區與粵港澳大灣區之間的交流紐帶，其首先要做到的第一點就應該是惠民。就我自己感覺，從湛江西坐動車到廣州南，兩地跑高鐵站來回可能就要折騰三四個小時，再加上動車運行的三個小時。也就是說與火車相比，坐動車在同樣的出行時間下，還要多花一倍的票價，這顯然是不划算的。我認為江湛鐵路作為粵西經濟大動脈，既然開通就應該做到最好，將票價降低，做到真正的惠民工程，不應該出現鐵路軟件“腸梗塞”問題。
至於江湛高鐵票價高的問題，我個人覺得有以下幾點。第一、粵西地區基本上都是平原，修建鐵路徵收農田，賠償較大。第二、粵西地區河流眾多，立橋墩於水流之中建設難度可想而知。第三、該條鐵路規格很高，沿線儘量是做到一市一縣一景，而且基本沿海走，在一定程度上起到觀光列車的作用。
當然以上這三點都是客觀原因，在維護粵西地區城市居民經濟利益面前顯得蒼白無力。在此我希望有關部門能夠考慮到沿線民生問題，粵西地區本來就不是特別發達的地方，好不容易迎來銜接省會的高速鐵路，卻被票價阻擋前進腳步，實在是有點說過不去，再說高票價對於沿線城市的經濟發展也沒有好處。
