看到這個問題，估量大局部的人會一頭霧水。松露這個說法，源於新車菌比來看的一部片子裡女主用松露來挖苦男主的橋段——松露本身的“造詣”源於它的“掠奪性”，其對付“精華”強大的羅致才能，形成了方圓的“寸草不生”。
這禁不住讓人聯想到寶駿510。新車菌在良多小型SUV年考時曾說起，這些舊日賣得不錯的車型之所以出現 “銷量斷崖”，與寶駿510的上市不無關係。連續至今，寶駿510更是“不成一世”——1月份銷量到達恐懼的5.8萬輛，2月份更是“劃時代”地超出哈弗H6成為中國車市新的SUV（銷量）冠軍。
那麼此次上市的、感受像是放大版510的寶駿530呢？它會不會又生長為一個恐懼爆款？更關頭的是，它會不會生長緊湊SUV市場的“松露”？
寶駿530不是加長510，而是換代560
寶駿530屬於“大熱點”，相干的“身世解讀”良多，是以新車菌不想過分贅述，這裡只簡單提一提，首要涉及定位問題。
寶駿530的前臉與510幾乎一樣，內飾也幾乎照搬，主力車款的吊掛也都是前麥弗遜後扭力梁，是以很隨意讓人將二者形成聯絡關係。現實上，從底盤構造、甚至底盤數據來看，寶駿530與寶駿510並無瓜葛，反卻是與寶駿560的血緣更近——連軸距都沒變，構造更是一樣，動力裝備也有著互通性。
不外，注意：530相對付560是換代，而不是簡單換裝510的前臉、內飾。例如，我們經由過程側窗輪廓燈等細節可以看到530車身框架構造與560是不合的。也就是說，530從最根本的設計，比力於560有了量變。這種改變的幅度可要比吉利的“前景式進化”（前景SUV相較於之前的GX7、前景X3相較於之前的英倫C5）大得多。
560為何未能“爆款”與510的爆款邏輯
寶駿560在2017年賣了跨越15萬輛，怎樣說造詣也不能算“差”，但要分誰。在款款“爆款”的寶駿家族，560顯然是“未達預期”的。
560為何沒有成為“爆款”？定位層面其實沒有問題。雖然是寶駿的第一款SUV，但應該說它對付市場細分以及本身的斤兩把控得仍是很準的。它沒有與市道上已經存在的“爆款”（典範如哈弗H6）正面比武，而是選擇“低一檔”的細分市場。而這個市場，市道上總缺乏一款“一統江湖”的領軍者。
寶駿推出560，就是想做這個“領軍者”。只可惜，它存在兩大短板。一個固然是顏值，這個大師都看到了。雖然寶駿之前有730的成功經歷，但在設計SUV上，至少在560時代還沒找到感受。缺乏創意的細節，配合瘦高的輪廓，再加上寶駿的“身世”，560總被人成心無意地打上了“麵包SUV”的烙印。另一個就是在品質感的營造上，560也乏善可陳——與同價位競品（也就是所謂“雜牌二流緊湊SUV”）大同小異。既如斯，市場憑什麼讓它做“領軍者”呢？
然後我們再看510。在定位層面，其實它與560是一樣的，也就是切入得很是準。
510並沒有把一線自主品牌推出的小型SUV作為設想敵，而是在五六萬的層面做文章。這個價位段，市場上的“高手”其實太少，而實際需求卻大量存在。當大師在那些“雜七雜八”的車型裡選來選去都很“將就”的情形下，寶駿510的存在根本就形成了。而它終極之所以能成為爆款，則源於它很好地躲避了560之前的兩個首要問題。顏值不必說——無論你喜不愛好，主流群體都感受它“帥呆了”。關頭是品質感——這個價位固然算不上多好，但只需好過那些“雜七雜八”就行。
現實上，除了尺寸空間方面的略微欠缺，寶駿510在良多方面已經不遜於那些比它貴的一線品牌敵手。如斯，當大師在這個價位段選車時，就會“懶得想”地選擇寶駿510。別鄙夷這一點——五六萬選車，可不僅是小型SUV，良多轎車方針群體也同樣可以被吸引過來（就如同松露一樣平常）。這些涓流會聚在一起的成效，就是一個月五六萬輛。
530的產物邏輯，很像是被510感染了的560
前面說了那麼多510和560並不是廢話，而是我們可以看到寶駿在開發產物思緒上的一種“水到渠成”。
在產物定位上仍然是毫無問題。寶駿530作為現款寶駿560的換代產物，它的方針群體並沒有變。市場層面呢？雖然當下緊湊SUV百花齊放，各路一線廠商推出的新品，無論從產物競爭力、市場著名度仍是終端發賣量，都遠非寶駿560剛推出的時代可比（簡單數數，除了哈弗H6，還有博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等等，不消查銷量數據就能曉得個個都不是善茬）。看上去，似乎530面臨的市場要比當初560時代暴虐得多。
然而我們也要注意到。第一，這一個個“非善茬”的車型競相上市，並沒有影響到互相的銷量。換句話說，整個緊湊SUV的市場容量這幾年也在極具放大（注意，這個信息很關頭，對付“松露式生長”而言）。第二，寶駿530在定位上，並沒有與這些“非善茬”針鋒相對。而寶駿530所處的價位段，市道上並沒有特別強的產物（存在的，或者是前景SUV如許的“老貨”，或者眾泰、風光之類的“雜牌”，亦或者將長安CS55、榮威RX3如許的小尺寸產物）。這個市場狀態意味著，寶駿530若是在產物特質上與560有量變，亦或者它具備“類510”的特質，它就有可能形成“松露效應”。
從530今朝提示的情形來看，它很可能具備如許的特質。顏值，仍是那句話——不必說了。比560雅不雅觀不雅觀不是一星半點，團體感甚至跨越了510。品質感方面，無論從廠商宣傳（聲名其正視）仍是實際體驗，NVH等各個層面也都比力560近乎“量變”。
誠然，與哈弗H6、博越之流比力，寶駿560在這方面仍不敢說勢均力敵，但與同價位敵手比，名目已經較著強於當初的560（與敵手的鬥勁）了。再連繫寶駿“無與倫比”的渠道上風和發賣編制，以及前期預熱階段已經閃現出的關注熱度，這種“松露效應”實在不成小覷。至於它是否對同價位敵手，尤其是我們剛剛評論過、同樣別緻上市的眾泰T500等產物形成“壓迫”效應，將是530上市後的一個龐大看點。
新車小結：
至此你可能注意到，新車菌竟然絕口未提寶駿530的價錢。誠然，寶駿530的終極售價並沒有帶個我們太多驚喜（例如並未出現6.98萬元的起價）；7.58萬元的入門款雖名為溫馨型，但設置裝備安排也僅與寶駿560的超值型相稱。然而這些生怕都難以否決這款車對市場的打擊。更況且，為了按捺大師對價錢預期的敏感，廠商還特意給出了一個5000元購置津貼和一年半0息貸款來“護航”。
關頭是，一旦530進入市場，連繫寶駿“恐懼”的產銷才能，並在購車群體中形成“羊群效應”，它的“松露式生長”形式很可能就此拉開。於是，接下來的兩大看點。第一，基於緊湊SUV市場的龐大容量（弘遠於510所處的小型SUV市場），寶駿530在發賣數字上是否會創造出新的事業。第二，它對付緊湊SUV市場、尤其是同價位市場的打擊到底有多大。
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