大概十年前，腾讯兴起了一款叫抢车位的网页小游戏。从一辆奥拓开始，逐渐拥有阿斯顿马丁等世界豪车，那也可能是很多人第一次认识、了解到那么多车型。
90年代初，4家企业(重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型，此外还有后来的安驰奥拓，将一款原本已经淘汰的车型重新在国内发扬光大，并创造出销售奇迹。
而我也依然记得当时大学老师的话，他说总以为毕业就能开大奔，最后发现能买辆奥拓就已经在刚毕业的同学中竖起腰杆了。我们不得不承认，这辆一款微型车，是当时我们稍加努力便可触及的汽车梦想。
之后的铃木一直致力于小型车市场，各个软萌QQ。雨燕、天语SX4、吉姆尼等，还有在车展上亮相却并未引进的英格尼斯。
而随着经济的发展和国内汽车消费市场的激活，铃木曾试图妥协市场推出维特拉等产品，然而还是在研发和新品上力不从心，加之细分市场也被本田、丰田、日产等品牌分割地差不多，丧失了这块蛋糕。
小型车领域的逐渐缩小、研发能力偏弱及品牌影响力的下降等，最终让这对联姻20多年的CP“离了婚”。
2017年，长安铃木整体销量仅为8.6万辆，同比下跌了26%；与此同时，长安铃木亏损了8482.72万元。2018年1-5月份，长安铃木卖了2.1万辆车，同比腰斩式下降47%。
昌河铃木2017年仅有30835辆销量，2018年1-5月份暴跌至6980辆。
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