犹记得两个多月前，华晨中华在京郊僻静的大戏楼，为中华V7举办的那场名为“追梦之夜”的低调首发亮相仪式，华晨汽车董事长祁玉民如传闻中那样笑容可掬，站在不大不小的舞台中央，将自己的“中国宝马”梦再次娓娓道来，而他的身后，停在舞台一角漆身被擦拭的闪闪发亮的那款车，正是第一次在公众面前正式亮相的中华V7。
可能有人会说，逢华晨活动就能听到的这句“中国宝马”的口号，已经被提及太多次看客都有些麻木了，但不得不说中华V7算是其中宝马基因最为浓厚的一款新车。集华晨中华与宝马在研发生产、技术引进等诸多领域的合作成果于一体，中华V7对于华晨汽车集团有着从速度增长向质量保障转型的重要战略意义。
今晚，这款“最宝马”的中华V7，在国粹京剧与外国歌剧同台演出的交相辉映中正式迎来了上市，象征着宝马与华晨中华十五年来的深度融合的产物，中华V7
共推出6款车型，售价10.87万-18.97万元。此外，除精英型均可选装7座版。新车还针对用户推出了优惠政策，详情请见下图。
至于为什么说中华V7是“最宝马”的一款车，这还要得益于华晨中华花费五年时间、斥36亿巨资打造的全新M8X平台，此前在《打着“中国宝马”的旗号，首次亮相的中华V7到底哪来的底气》这篇稿子中也有对该平台的详细介绍，这里就不再多说。简单理解，这个平台具备宝马的技术与德国最高制造标准，有衍生系列化中高端战略车型的能力，是华晨中华冲击自主高端的一把利器。
中华V7搭载的这款王子发动机序列中代号CE16的1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大输出功率150千瓦，峰值扭矩280牛·米，百公里加速仅为8.7秒。不仅如此，华晨中华V7采用麦弗逊式独立前悬、扭力梁式/多连杆式后悬，底盘系统都由宝马和麦格纳参与优化。
说完了中华V7身上的宝马基因，我们再来看看这款车自身的优势体现。在设计方面，中华V7坚持品牌的自我风格，前脸采用了家族化的“中”字型设计，点阵式前进气格栅与左右两侧前大灯组相连接，一定程度上拉宽了视觉效果。车身侧面采用了较多的平直线条，整体造型较为方正，尾部设计则较为饱满，两侧棱角分明的尾灯设计与前大灯组造型相互呼应。同时，双边共两出的排气布局以及镀铬装饰条的应用给新车增加了一些运动气息。
此外，中华V7长宽高分别为4702/1932/1753毫米，轴距2770毫米，提供5座和7座两种座椅布局供消费者选择。领先同级的超长轴距带来的是更大的空间体验，这点在中华V6上面我们已经见识过了。
来到中华V7车内，第一感受就是内饰质感不错，全系标配皮质座椅，而整个内饰最惹眼的莫过于那块10.4英寸的超大液晶显示屏幕了，还搭载了BriAir2.0车联网系统，可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等功能，为新车增添了许多科技感。
配置上，中华V7全系标配全自动双区空调、智能钥匙、无钥匙进入/启动、定速巡航；其他车型根据配置不同配备发动机启停、车载Wi-Fi、车载蓝牙、前排座椅加热、导航，顶配车型独享电动尾门、HUD抬头显示、负离子空气净化器、行车记录仪。
说了这么多还只是舒适性配置，在安全方面，此次中华V7也做出了一些突破。中华V7按照2018版全新C-NCAP五星标准进行设计，包括选用与BMW相同品质的宝钢板材，高强度钢比例达到56%。另外，中华V7还配备了防碰撞预警+自动紧急刹车系统、车道偏离预警系统、盲区监测等安全配置，一定程度上增强了新车的安全性。
写在最后：
就像文章开篇提及的那样，看到华晨中华就能想到“中国宝马”的梗，公众对华晨汽车的印象就是始终放不下“宝马”身段，这也与华晨集团中华晨宝马的业务表现有直接关系。在今年第一季度发布的销量数据中，我们能看到2017年华晨汽车集团实现销量74.57万辆，同比下滑3.7%，其中，华晨宝马实现销量38.65万辆，同比增长24.65%。从销量上看，华晨宝马的销量在华晨汽车中的占比达51.83%。
但反观华晨汽车在自主领域的发展，却没有太亮眼的表现。作为本土起步较早的自主品牌，与宝马也谈了长达十五年的马拉松式恋爱，但华晨中华反馈在市场销量上的数据却表现平平。有数据统计，2017年华晨自主品牌SUV下滑超过40%，这相对当前SUV市场火爆的局面来看，的确有些惨烈。不过自2017年年底中华V6推出后，我们能明显看到华晨中华在产品及营销层面的改观，中华V6上市初期的销量增长趋势相对来说还算不错。
在与宝马走向深度合作的新阶段，推出一款能够实现品牌向上，同时扛起重振销量重任的车型是大势所趋，于是中华V7应运而生。但放在SUV市场大环境中看，自主品牌之间的竞争尤为激烈，第一梯队早有站稳脚跟的吉利、长城、长安等车企在先，中华V7想要挤入其中并突出重围难度不小，即便坐拥“中国宝马”强大基因，在其他自主品牌全力构建自主研发体系，提升产品设计水平和质量的时期，中华V7恐怕也要在产品、渠道、营销以及售后方面多花一些心思。
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