大空港地区位于深圳市宝安区北部，由广深高速、机荷高速延长线、珠江治导线、深莞行政界线、茅洲河、松福大道、福海大道围区域。其包含了空港新城、宝安机场、海上田园、机场码头、综合港区等重大项目。大空港地区的开发对深圳实现有质量、内涵式发展，提升城市功能、经济功能和长远竞争力具有重要意义。
随着粤港澳大湾区上升为国家战略，大空港和前海，又将向世人展现一副怎样的新面貌。近日房掌柜独家专访了深圳楼市资深媒体评论人深晚一兵，他对大空港的未来发展又有什么看法?
1.大空港未来发展走势?
对于大空港未来发展走势，深晚一兵表示粤港澳大湾区上升为国家战略之后，大空港这个区域的地位就直接上升到国际门户，因为整个大空港所具备的业态相对比较齐全，具备对接世界的一些元素，包括空港、国际会展中心、以及前海的一些发展，所以这个区域未来的发展肯定是多业态并且趋向高端化的。
“大空港肯定是深圳未来世界对接的门户，包括所有的形象展示，最优的产业规划和集聚，都有可能是深圳走向世界的一个平台。”深晚一兵说。
2. 大空港+前海能否成为粤港澳大湾区第一经济引擎区?
对于这个问题，深晚一兵认为由于深圳土地资源一直比较有限，从真正的存量土地投向开发的非常少，相对来说分布比较分散。而前海和大空港相较其他区域的一个优势就是除了可以通过城市更新来获得土地之外，还有一部分土地资源可以通过填海来获得，这个是其他区域没法达到的。“基于这样的一个基础，前海加上空港区域的经济发展可能会比其他区域有更多的优势，包括国家有三重战略落地这个区域，这也是其他区域达不到的条件。”深晚一兵说。
3.与光明、龙岗相比 大空港是否适合置业?
深晚一兵表示，大空港(沙井)、光明和龙岗这个三个区域可能是目前深圳市场比较热的楼市片区，它所享有的一个比较大的共同点就是城市发展的红利。具体来看，龙岗的生态环境比较好，居住氛围相对比较优越，如果说是看中居家的人来说，龙岗中心城会比较合适;而西部的一些区域，包括沙井光明，在产业发展方面未来的潜力肯定比东部要大，如果说作为家庭资产配置，从投资的角度来说的话，选择西部获取的收益可能会更大。
4.大空港能否借鉴福田会展中心模式 成为深圳最具活力的片区之一?
对于这个问题，深晚一兵给出的答案有些出人意料。
他认为新的会展中心的建设，没有办法借鉴福田会展中心的模式，他说：“因为以前会展中心的建设是选择城市中心比较繁华的地段，是为了给参展商和参展人员提供一个比较方便的交通环境和配套生活的条件，但是现在看起来，福田的会展中心开业之后出现了很多问题，尤其是交通组织方面，每次逢大型会展进出的道路基本是水泄不通，所以深圳现在在大空港区域规划新的会展中心，而且从展出面积看已经超过了德国的汉诺威会展中心，成为了全球最大的会展中心，所以说他这个模式肯定是跟福田的发展模式不一样的。但是有一点是可以肯定的，随着新的会展中心未来建成投入使用，加上大空港其他区域的配合，包括海洋新城，机场东高铁枢纽的配合，这里同样有机会成为深圳最具活力的区域之一。”
5. 海洋新城的规划出台是否对大空港的建设是利好消息?
深晚一兵认为，海洋新城和大空港将是一个非常重要的配合和补充作用。
他表示今年四月份深圳通过全球招标，来对7.4平方公里的海洋新城引入国际咨询，说明政府对这片区域的建设和开发是十分看重。业内有一种说法，海洋新城可能是浓缩版的前海，因为前海的面积是海洋新城面积的一倍，海洋新城的面积会小一点，但是现在从已公布的信息当中，看不到产业发展的一些规划，但是政府可能在产业空间、城市空间，尤其是生态环境和交通组织方面，会给出一个非常优质的方案，对于这一点我们也可以抱有期待。
6. 在空港新城背景下，宝安将迎来怎样的机遇?
深晚一兵表示，粤港澳大湾区上升为国家战略之后，整个宝安的发展就推向了深圳发展的前台，因为整个宝安是拥有滨海资源最丰富的区域，以前给人的印象是工业大区，但是随着粤港澳大湾区规划的出台，整个宝安打海洋牌，把产业向科技创新和智能制造方面去发展，这对全区的发展会有较大的帮助。
他说：“近些年包括龙华区、光明区都是从宝安脱离出去的，如果宝安要继续维持在深圳经济大区的地位，就有必要进行面向海洋的产业转型。”
7. 深圳未来“西强东弱”局面是否还会继续
他认为，从目前的情况来看，西强东弱这个局面还会长期存在，因为这个是市场发展的趋势。相比东部，深圳西部在发展上没有特别提出要投资多少亿，包括前海，海洋新城，新会展中心，每个项目出来从落地到实施到投入，我们都可以看到它的进展非常顺利和迅速，有一些工程特别是地铁交通工程和大的市政配套工程，它的进展是比东部是要快的。因为要实施粤港澳大湾区这个发展规划，可能西部在对接香港和广州方面比东部具有更大的优势
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