龙建源
超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念最初于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”（Hyperloop）的概念，即超级高铁的雏形。
超级高铁实际上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊“交通工具”。由于用来运输空间的状态类似密封的胶囊，因此也被称为“胶囊列车”。
它的基本工作原理是空气压缩和磁悬浮，简单的说就是在一个完全密闭的管道内，抽取运输舱运行方向管道内的空气，形成一个接近真空的状态，通过大气压强的作用，把列车从甲地“吸”到乙地。
大家可以把它理解成一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车。
在理想的状态下，超级高铁的时速预计能达到6500公里，这可以把北京到纽约的时间缩短为2小时。虽然超级高铁能大大提高时间效率，但是要把它当成一种交通运输工具来看的话，它离实现还有很长的一段距离。
比如在超高速下的制动，产生的减速度能否让乘客感到舒适；如何保证管道里是真空，车厢内有空气；管道的曲线和直线如何形成交路这些问题都需要切实可行的解决方案。
超级高铁用于货物运输，可行性很大，但它作为一种交通运输工具，那就要考虑到各方面的适用性。
如何实现“安全、实用、经济、可靠”这8个字，是超级高铁能否大范围普及的关键，毕竟这关系到乘坐人的生命安全。
上海的磁悬浮列车其实在某些理念上跟超级高铁是一致的，但是它并没有大范围地普及，除了造价高之外，后续的运营维修成本也是笔巨大的投入。磁悬浮列车尚且如此，那真空磁悬浮的“超级高铁”就更不用说了，哪怕真的测试成功，考虑到电量、载客量、运维费，普通百姓也很难在日常生活中使用它。
马斯克的确有很多让人瞩目的项目，特斯拉、spacex、paypal，当然还有超级高铁。他把各种大胆创想付诸实践的精神，这无疑令人欣赏，但是作为一种新的交通运输工具，超级高铁如果只靠兴趣，兼顾不到经济效益和社会效益，那就有点不在点子上了。
舜理成章
科技狂人马斯克倡导的超环高铁，已经在美国得到了认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度可接近接近一千公里时速，这种高铁不仅可以修建在地表，也可以开发在地下通道，而中国也对这项实验正在进行中。
成都西南交通大学搭建的全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导悬浮环球试验线，线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达一吨，悬浮竟高于大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小，永磁材料用量最少的超导悬浮系统。
这项技术，理论上可以将列车车速提到一千公里以上，更高的速度，换句话来说，眼前的这堆实验设备搭载的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的出行。
该技术一经公布，引起了世界最大的电子电气工程协会的关注。在世界众多科学家眼里，中国这次干出了，几乎是一项革命性的技术创造。相比于美国的超级高铁，更看好中国的这次超级管道。尽管如此，中国也未敢将这项技术用于实际操作中。
比尔盖茨却认为，马斯克的超级高铁很难保证安全。我不确定超级高铁的概念能否讲得通，保证安全很难，同时他也表示看好电动汽车和自动驾驶汽车前景。
包括美国的康奈尔大学化学家菲德梅森博士也说了，根据设计，为了减小空气阻力，列车所处的管道是接近真空的，这样一段管道外壁出现任何微小的裂缝，喷涌而入的空气，都会让里面行驶的列车立刻失控加速，酿成同一管道中所有列车运行出现事故
除此之外，任何两辆列车之间的碰撞，也会在管道内产生压力波，导致连锁效应，瞬间摧毁管道中正在行驶的其他列车，一旦投入使用，工作人员连拉警报的时间都没有，所有人员都会出事。
马斯克也在媒体中转发一则有关中国铁路建设的新闻，中国工人九小时内建成火车站。
马斯克对此评论说，中国在先进基础设施上的发展，要比美国快一百多倍，而这条新闻在福建龙岩以西铁路，经1500余名工人，历时九小时施工站改顺利完成，言外之意，马斯特称赞中国的高铁技术。也表示了他对美国的不满。
更高的安全标准，环境要求和劳动力成本，只是小部分原因，更深的原因在于官僚作风盛行，以及私有银行根据项目成本的百分比拿回报，因而总是将成本最大化，中国铁路运输安全和经营管理水平以及发展速度已达到世界领先水平，而这些成绩都受到了马克斯的称赞。
马斯克面对美国的阻力，很可能给中国带来优势，中国的超级高铁在研发以及工程配备上，将会在短时间内超越马斯克，成为第一个完成超级高铁城市布局的国家。
财经清流
马斯克
，一个IT界风靡的人物，jobs的挚友。一直在探索科技的奥秘。
研发过许许多多的新科技，这次研发超级高铁。看到这则新闻的时候，第一感觉还是感叹他的勇敢，一直站在科技的最高端，而且每一次的尝试和探索都是在帮助人类解决的生活问题。
再说回超级高铁，640km/h的高速运行，着实让人感叹不已。估计心脏不好的人还真的不敢乘坐，风险太高了。
这样的高铁不知道未来会不会商用，会不会用来给人类带来出行方便。其实感觉目前还是比较适合商用运输，无需航班的延误问题，航道的问题，只要能修铁路的地方都可以进行运输。只是这么告诉的运行，不知道轨道需不需要特殊的铺设。如果不是长途运输就会带来高昂的运输成本。
总结一下吧：超级高铁，对于出行来说，安全问题还是很值得考量的，毕竟速度太高。人体的承受能力是否满足。运输来讲，这么高的速度如果进行商用运输，高昂的运费不知道有几家公司愿意承受。所以目前还是测试，希望有一天能给人们带来实际的生活便捷。
科技小Q
扯淡，说马克斯的高铁速度高人体能否承受，纯粹没有常识！ 请问飞机的速度一千多公里的时速快多了吧，不都挺好的吗？速度快是有个逐渐增加过程的，不是花一秒钟就从0-500公里的时速，那这个加速度谁都受不了。
我觉得马克老兄这个项目的难点主要在在于技术和投资。
试想一下以后铁路真建成了，几百公里的真空管道，要保持低气压（要做到绝对真空不现实）是一件非常不容易的事情，这么长的管道承受的压力是不可想象的，对于材料和设计的要求都是异常之高的，并且要保持几十年的长期稳定运行（不可能建条铁路一两年就不玩了吧）同时整个低气压管道系统还得做好应对意外情况的应对设计，比如地震，气体泄漏等。运行的车体也要特别专门设计以保证所有乘客的生命维持系统，比如空气循环，因为你管道是低气压的，不可能你觉得闷就开窗让你透气。所以只能运行的列车自带空气。所以估计这个项目要做的话，也只会做短距离的运营。
投资方面的话，相信这个项目的投资绝对不会低，现在国内修建一条普通铁路的成本都是居高不下，让铁总公司负债累累目前已高达四万亿以上。何况马克老兄你建这个铁路的道路和车辆都是有更高的要求专门设计，那建造成本肯定是要更高得多的，后期的运营维护成本也比现在的普通铁路高的多。
最关键的问题是你这么高的投资，那肯定到时候乘客的花费也不会低，比普通铁路的乘坐价格高是肯定的了。甚至极有可能会超过飞机的乘坐费用，问题是目前航空的运费同比前几年以大幅降低了，国内的航空公司很多坐个一两千公里航班，打折才两三百块。那如果马克老兄你这对比航空可就没有优势了啊。
所以，个人不是很看好马克这个项目。也许这只是马克老兄给投资商画的饼圈投资的吧。
有理有用
现在是测试阶段，另外徐小平也投资了超级高铁，现在说看好不看好有点不靠谱，因为影响它成功与失败的因素太多了，即使是难度比超级高铁小的多的特斯拉汽车也几次差点破产，一旦要大规模商业化，就面临很多商业因素，所以现在只能且行且关注，还是风险投资阶段，未来商用的不确定还是很大。
阿童木科技
当年莱特兄弟，实验飞行时，有几个人看好?
马斯克就是真正的大师级人物，创造历史的大师，也许不是每个项目都能成，但他不成事，谁还行?
靠复制成功，永远是二流! 包括阿里巴巴和京东，也许靠14亿人能行，但并不能与亚马逊和ebay相提并论，它们才真正是世界性的。
小山猫LFB
我觉得可行。安全问题主要在于气压差，单层可能危险，但多层管套会安全得多。可安排不同的气压差，当外壁出现破损时，多层结构起到缓冲作用。可为最里层列车做出合理的对策。飞机上天的空气动力多复杂，人类都解决了。
