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關於蔚來還是有一些吐槽的
關於換電模式
這個模式並不是蔚來首創，以色列Better Place就是專門做換電的，後來玩不下去就關門大吉了，Tesla也嘗試過換電站，不過後來沒有推廣，北汽新能源也推出了換電模式。
和充電模式相比，換電模式與充電模式相比，前者的難度並不大。
換電站的成本相當的高，特斯拉這種大佬級的公司一個換電站要50萬美元；還要為車型配置車型備用電池，李斌說一個換電站可以換70個電池一天。這些車本高的可怕，而蔚來打算在主要城市建設至少1100座換電站，這基本上是個天文數字了。
每家企業的電池設計都不同，所以蔚來花大價錢製作的換電站只能是自己用，怎麼可能讓別的車企來follow。
如果後面的電池型號和ES8有區別，不能通用。那就每個型號都要備著，這就是為啥ES8只能有一種續航里程。雖然做這些都沒什麼難度，但是需要好多好多錢。還好蔚來有錢。
關於江淮代工
李斌在發佈會上沒有提江淮這兩個字，只是快速的提了一句“JAC”，不仔細聽都聽不出來。
很明顯，售價45-55萬區間的蔚來ES8極力的想和售價10萬以內的江淮撇清楚關係，就像觀致當時極力和奇瑞撇清關係，領克極力向沃爾沃靠攏而遠離吉利一樣。
即使蔚來說汽車質量和生產沒關係，可是誰信啊？短板效應在汽車上最容易得到體現。
設計、生產、裝配，品控等各個環節的問題都會最後反映在用戶這裡，影響的是蔚來的口碑。
江淮的水平還是有的，至於下線之後好不好用，我們還是耐心等待吧。
靜觀車市
譁眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白
慢慢的，互聯網思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。
當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。
直到前幾天蔚來公佈了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？
是產品力嗎？
有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一臺很美觀的車，裡裡外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。
但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。
二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡遊不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個參數才是安身立命的根本。
ES8公佈的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。
ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。
跟特斯拉的高端車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。
是模式嗎？
由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。
當然蔚來汽車也很精明，從ES8發佈會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高端，高端製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高端，它們也不會說車輛的裝配不重要。
純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死衚衕。
簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起兼容？要是兼容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。
是品牌效應嗎？
雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。
民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有互聯網基因的，互聯網大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高端之有？非要說有高端的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。
ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑑。
傳統豪強在做什麼？
電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。
未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。
之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的項目。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。
二師兄玩車
一般看他們的真正的可以量產，而且質量穩定的第三款車型是否可以有真正的銷量（一年至少6-7萬輛）。所以目前這個倉促推出的第一款車都配合拿投資方錢的過渡產品。價格很定偏高了，到不是廠家利潤有追求，而是沒做過車的企業，第一款車型的生產，製造，質量，等等都是從頭開始，自己的成本，流程不可能優化。所以定40幾萬已經是咬牙堅持了。給多說一句，他們的車，村長去看了，沒什麼驚豔的地方，去看看賈躍亭做的FF91的測試視頻，自動停車視頻，你就是知道蔚來這款車和人家老賈的車還差一些距離。蔚來汽車燒錢做廣告，造勢都是大手筆，他們互聯網銷售，高大上的體驗中心，換電池（這個實施上有很多問題）都不是什麼別人不能做的，不是什麼核心競爭力。所以他們對資金的渴望，也像任何初創互聯網公司一樣，只是人家需要幾個億人民幣可以成長起來，而造汽車需要幾個億美金才能渡過嬰兒期，後面殘酷的價格戰是汽車行業必須洗禮的過程，活下來還是管鋪蓋走人，需要更多的大量資金投入。特斯拉全球賣了多少輛車了，它掙錢了嗎? 哦，對了，別以為人家京東每年虧，不掙錢，自身估值還持續成長，你也說我們虧，將來也有蔚來。人家京東做的是高頻業務，同時現金流巨大，人家投入的物流鏈就是核心競爭力。而且就才3-4家網上大平臺競爭。您做的汽車，低頻的消費哦，而且新對手，老車企那麼多，汽車拆開了就和一臺電腦一樣，各家東西（主板，CPU，）都差不多的。不拼點價格在中國，或者進入外國市場時，是幾乎不可能的。所以，村長不會去買這個價格貴，而且沒有經過驗證的不穩定車型。也許幾年後他們生產的第三款，質量更穩定的車型，我會考慮。
獵頭村村長
這個價格能買到這款純電未來科技感十足suv那絕對是超值的。據說年底量產好期待啊。真是國人的驕傲呀。這款蔚來都是國人參與設計的顏值爆表。說實話40萬起步那絕對秒殺一切對手。這個價位這款蔚來suv那絕對是強有力的競爭對手。
餅子美食
一旦電池技術有突破，電動車市場級數擴張，汽車巨頭轉向電動車只是分分鐘鐘的事，依靠自身的資金，品牌，質量體系，設計，銷售渠道等等全方位的優勢碾壓這些新的進入者！大家全在盯著這一時刻！
