在國內市場上，說起二十萬左右的B級轎車，雅閣是繞不過的一員大將。自1999年第六代國產雅閣的下線，至今已經發展到了第十代產品，堪稱車市“活化石”。
細數雅閣的每一代車型，在國內乃至全球市場都可以稱得上是絕對出彩，不僅銷量長期領跑中級市場，口碑也是出奇的好。時至今日，還能經常在馬路上看到第六代的老雅閣，足見其優秀品質。
但是，隨著國內新生代消費者的崛起，不少年輕人成為了消費主力。於是，這一批曾經“油膩”的商務大哥為了獲得年輕人的青睞，現如今畫風突變，都走起了運動範兒。
6月30日，第十代雅閣鄭州區域交車儀式暨媒體試駕品鑑會在鄭州越無止境汽車駕控體驗公園隆重舉行，藉此機會，汽車情報新媒體得以近距離體驗這臺煥然一新的第十代雅閣，看它能否守住中級車標杆這一地位。
外觀高級，男女老少通吃
外觀，是第十代雅閣最為顛覆的地方，為了迎合年輕消費者的審美，雅閣一改之前中規中矩的外形設計，整體造型為低矮寬體的風格，如果它的名字不是雅閣，很難將他和前幾代產品聯繫在一起。不過，整體的觀感還是很賞心悅目。
相比之前的九代雅閣，第十代雅閣在車身尺寸方面其實是有所退步的，4893/1862/1449mm的“三圍”，除了寬度比老款增加了17mm外，長和高都有所減少。但是，視覺效果非常協調，也完全不覺得小。
不過，在軸距方面，第十代雅閣卻比老款更長，達到了2830mm，這也讓第十代雅閣的車內乘坐空間明顯要優於老款產品，整體效果依然還是進步的。
內飾中庸，配置大幅提升
相比擁有較大改動的外觀，十代雅閣的內飾則沒有那麼大的亮點，雖然同樣是全新的設計，但是整體的造型和當下主流的設計趨同，整體有些偏老氣。
誠然，和隔壁八代凱美瑞那個不對稱式設計相比較，十代雅閣的確還是顯得保守了一些，但對於不少“務實派”消費者來說，這樣功能分佈明瞭，操作簡單容易上手的設計才是最好的。
在配置方面，第十代雅閣相比老款車型有了長足的進步。就以頂配車型來說，前後側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、全景影像、自動泊車、全景天窗、遠程啟動、座椅通風加熱、車聯網、LED大燈等全部配備。
要知道，頂配的售價才22.98萬。這樣的配置，在同價位的合資競品中是難找的。
全新動力，跑得快吃得少
目前第十代雅閣全系只有1.5T渦輪增壓發動機，但區分了高低功率兩個版本，1.5T高功率版最大馬力194匹馬力，最大功率143kW，低功率版本為177馬力，最大功率130kW，與之匹配的都是CVT變速箱。
在上市初，許多人對雅閣這一中級車配備1.5T小排量渦輪增壓發動機這件事有所顧慮，認為動力表現也許會有些吃力，但實際試駕後，這臺1.5T發動機推動這臺雅閣完全不費力，即使是低功率版本也絲毫不會覺得動力匱乏。
與此同時，CVT變速箱在平順性方面的表現更是讓人滿意，方向盤的轉型手感也有了不小的進步，既不是沉的讓人轉不動，更不是輕的發虛發假，力度剛剛好。所以，開起來這臺雅閣，絕對算是省心省力。
結語：此次歸來的第十代雅閣，儼然更精幹了，相比老款產品，帶給我的感受就像是一位商界成功人士抽出閒暇時間去健身了。對於過往的產品，第十代雅閣毫無疑問已經實現了全面超越，而且面對這個級別消費者的要求，它也全部能夠滿足。最關鍵的是，16.98-22.98萬元的指導價，買這麼一臺車，還想要求什麼呢？
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