200年雍正
司機順風，乘客順路，最方便的是乘客
順風車，顧名思義，就是乘客和車主順路度達到80%以上，車主能省下一筆油錢，而乘客只需花不到快車一半的錢就能坐到私家車，還能接送上門節約時間，可以說這是極其方便的。
就我個人1300多單的體驗，我覺得乘客才是真正享受到順風車帶來的便利，可以這麼說，司機們跟乘客順路的行程需要三部分組成：
1.我們在去接乘客的路上
2.我們在去送乘客的路上
3.我們在送完乘客回家的路上
而乘客只有一段是跟我們司機共同的路程，少了1和3兩個部分，這就是說，乘客30分鐘的順路路程，司機有可能要經過家門口繼續送乘客，回來還有段距離，在接乘客的時候，也是一段距離，最後，乘客30分鐘就到家了，而司機可能因為紅綠燈和塞車，來回多花3-8公里，有可能要多花上10-30分鐘，如果是跨城單呢，有可能來回多跑20多公里路。
說到底，順風車最順路的是乘客，只需要在規定時間內等待，還能比司機早到家，不用開車，只需坐著休息或者與司機聊天。
順風車被關閉一星期後，評價系統下線了，但還是有三個評價存在，不滿意，一般，滿意，當然，如果乘客選擇不滿意，車主的信任值毫無疑問會降低，如果乘客選擇一般，信任值也有可能會扣上一分，只有選擇完全滿意才會慢慢的長分。
大概10多單滿意才能漲上一分，而扣上1-4分，只需要乘客匿名評價不滿意，或者評價一般就足夠了。如果乘客不評價，那還不至於被扣分。
當然，取消了評價功能，對於順風車司機來說，照樣是福音，不必讓乘客貼標籤了。
墨菲的哈比狗
共贏！說說這段時間的感受！首先本人是司機也是乘客，公司剛搬到東莞時，每週一從深圳到東莞，100多公里，單程費用在100左右，過路費加油錢，1.6排量的車！開了幾周，實在是受不了，累！每週一6點起來趕上班時間！當然除了累經濟上也是負擔，每週停車在公司一天收20元，一週五天，這費用也太，關鍵是上班時間公司有車給我用！這樣我開車過來上班意義不大！後來就一直坐順風車，不管從哪個角度看真心方便省錢。人也不用太累！當然也會碰到專業司機非要接夠3個客人才走的，也有個別的二個號接夠4個的，這些都不是問題，作為我也有做順風車的能理解！碰到幾次專業司機我都遲到了，但是我一樣給好評，生活不易多點理解就好了！你花的錢本來就只夠坐大巴，所以要求別太多！出事後順風車停了，週一我要回公司上班，因為錯信車站的行程時長我遲了一個小時到公司，而我花了更多的金錢和精力！二次快車，一次大巴才到公司，心塞！說說我為什麼現在空車也不接人，首先我不認同現在的流程，本來這就不賺一分錢，注意本人以前去公司全程高速，只接一個人！還有就是有碰到過比較大爺，和公主的高人！印象最深刻的女的，103元的車費，二人！分倆個地方接，接好，全程不說話，她倆聊天說這車就十來萬，她們說家鄉話我能聽懂，上次坐的多少多少…我忍！好不容易和我說話，來一句，我要遲到了，快點！我就不忍了，我說你們倆人坐大巴都不止這錢，我還全程高速，沒拼車，分倆地方接你們，還要怎樣！後來就冷場！註明，我當時接單沒看男女，也不知道要分倆地方接，單純就是為了順路！交代下本人已婚有幸福美滿的家庭！不想認識女的或者別的想法！好了，說哪麼多，只想說順風車，現在還接人的要麼是雷鋒，要麼專業司機！
A飛翔
我跑了六十單順風車，個人理解其實還是乘客的順風車。為什麼這樣說，很簡單，我一般接順路程度為95%的，接了一單順風，首先要到乘客上車地點去接他，然後要把他送到指定地點，這一單才算完成。最後才是到我自己的目的地。在這途中，還有些是臨時改變目的地的，那我可能就得多跑一段距離，但價錢還是按原來的計算。還有些人全程高冷，把自己當大爺的。這還不包括拼車出現的問題，我拼過一次車，但就是這一次（我提前溝通過，要第二個乘客等大概十分鐘，她也同意了，但一上車就不停埋怨遲到了，其實還不到十分鐘）也很不愉快。所以我現在決不拼車。其實哪個順風都無所謂，最重要的就是一路開心。
鯊魚喝可樂
順風車自然是車主與乘客都順路，但最終還是乘客更順。因為要到乘客起點去接又要送到乘客終點。說是順風車其實乘客是花了順風車的錢享受了快車的接送待遇，而車主總要繞一些路。有時還會出現乘客不接電話，到了起點站乘客卻乘其它的交通工具走了。這就是為什麼車主不願接短途順風單的原因。基本達到80的順路率算是比較順路的。
唐人彙報
個人認為：順風車是以私家車主的行程為主導而產生的選擇乘客同乘的行為。可事實上目前的順風車業務已經是被設置成滿足乘客順路的原則，更多是為乘客提供服務，不光是路程順著乘客，時間上也基本是順著乘客約定的時間點去。
畢竟對於滴滴平臺來說，乘客是他們營收的開源，司機是他們營收的工具。羊毛出在羊身上，所以平臺對乘客更加重視。乘客約順風車的感覺就覺得自己是被服務的對象。過分的就覺得自己是大爺，普遍的乘客理解是司機開車來接讓司機在路邊等幾分鐘打電話了才過來，上車十個裡9個是往後座坐，美其名是有安全感，全程不說話玩手機看劇的據多…不代表所有乘客。
對於乘客付出的是拼車的費用，約1元一公里，對於車主，服務乘客需要多花時間和繞路的路程，其實每個車主的消耗成本（舉例本人車輛落地價36萬，每年保險加車檢成本1萬，停車成本2000元，其他維修違章不算，一年開車也就1.5萬公里，2.0t排量每公里的油耗約8毛錢，綜合消耗成本就要每公里3.5元左右。）基本上乘客只承擔了1/3的成本。
所以順風車其實是乘客更順！請給順風車主更多尊重。全手打
Q_hao陳
我覺得滴滴順風車是一種共享資源，共贏的一個平臺。
1.假如車主每天上下班來回40公里(單程20公里)，每天接兩單，得40元。這40元已經足夠補貼油費，除去車輛損耗可能還有盈餘，但是我們不能把司機車費有所盈餘就把他當做"賺了"，要知道很多順風車主也是有正當職業的，時薪大部分都超過40元每小時吧，接一單順風車起碼多花半小時，這麼算可能你就不覺得賺了，所以順風車不能直接說司機賺了，只能說車反正也得開，乘客幫他分擔了原本就要支出的油費跟損耗成本，司機相應付出額外的時間成本。
2. 乘客也有時間成本，所以他們需要花錢來節省時間成本，他們有幾種出行方式，A.公交耗費更多的時間成本，花更少錢，B. 出租車/滴滴快車相對省時間，花更多錢，C.順風車時間介於兩者之間，花費也是介於兩者之間。既然乘客選擇了順風車，肯定是乘客已經衡量順風車是他時間成本與車費最合理的一個方案。在以往沒有順風車的年代，乘客又急著出行，只能尋求更貴的交通出行方式，現在多了一種出行選擇，實際省了不少的錢。
3.既然以上說了司機/乘客均得益，那就是一種雙贏。乘客主動發單，不能預想什麼司機會接單，司機接單，一定程度已經衡量能達到他"順風"的要求，雙贏。那為什麼會出現討論車主順風還是乘客順風問題，就是因為契約精神沒有被貫徹落實，平臺規則被漠視的原因，不是司機路逗遠了，就是乘客要求過分了。當司機想賺多點錢，拼單多了，並且順路程度又低，必定損害乘客的時間成本。當乘客用乘坐快車的方式要求司機，或者不守時，不合理差評，態度惡劣，也必定損害司機的時間成本跟利益，矛盾就此產生。
絕大部分司機都是很好了，但是也有部分專業的順風車司機(黑車)為了賺錢而過度損壞乘客的用戶體驗，也有一些對女乘客不友善的司機。不過想說的是人渣哪裡都有，並不是順風車特有，最後也希望滴滴順風車平臺能更多地保護司機的權益，司機很多時候真的太委屈了，不是為五斗米，沒有英雄願折腰，生活不易，且行且珍惜。
純手機敲字，望支持下。
BruceZhang
順風車可以搞兩種模式，一種是車主順路模式，一種是乘客順路模式。選擇車主順路模式，價格低廉，和公交差不多，但是車主完全不繞路接送，車主在接單時給出最近的上車點和下車點，乘客在兩頭可以自己選擇共享單車或者其他交通工具。乘客順路模式就和現在的一樣，車主上門接送，費用還要再提高，價格比快車低一點，不能低一半。
翎
乘客出行方便了，不用花錢買車，不用開車，隨叫隨到，如同企業的領導一樣，車接車送的，不滿意立馬投訴，稍有點不順心都能向平臺詆譭司機，威風凜凜，牛氣沖天，還不算順風嗎？車主儘管如同受氣的小媳婦，接到順風車的乘客，也是順路，摟草打兔子--捎帶活，意外收穫，從此方面講，也是順風耳。
MRSONG155954432
這就要求順風車主接單的過程中要仔細看清楚，乘客的出行路線到底順不順路，不能看到單子就搶，搶到一看不順路不就傻眼了。還有如果本來是順路，但是乘客提出了別的要求，那麼你可以拒絕，手機開錄音，回頭如果乘客給了差評，可以作為申訴的證據。
動腦思考
這個問題說的好！能不能我發形成，然後乘客自己到上車點，到達我的目的地，乘客自己到達目的地。現在是乘客在哪裡要去接，到了目的地，乘客還指揮你，馬路對面才下車，去掉頭。把你當司機命令。搞反了，搞反了。反正不是百分百順路的，你就慢慢等！
