美国新墨西哥大学心理学教授杰弗里·米勒(Geoffrey Miller)，在《超市里的原始人》一书中提到，消费的关键不是拥有商品，而是自我展示。它揭示了一种消费心理——身份的认同与展示。
在消费升级与消费理念多元的趋势下，大众的消费心理变得成熟而理性——购买力不再是决定消费的关键因素，品牌与价值观成为消费的重点。
消费观念的变化，对豪华品牌汽车的影响最为深刻。如今，豪华汽车作为交通工具的属性在淡化，而是日渐成为车主的第三空间，车与人的亲密性增加。
消费者对车的需求也从单纯的物质层面向价值层面转变。比如说，操控性、动力性是豪华品牌都比较注重的，但对于消费者而言，具备精准的操控性的同时，是否仍然具有良好的舒适性——好的操控性可以保证车辆的驾驶安全性，但后排家人的舒适性也同样重要——顾此失彼是没有价值的。
在1989年，当雷克萨斯LS顶着香槟塔奇迹光环出现在欧洲的时，震撼到的不仅仅是在场的观众和潜在消费者；更多的，是来自于传统欧洲豪华车企业的高层。据说，当时奔驰正在设计开发代号为W140的奔驰S级，在看到发动机运转中的LS 400引擎盖上的香槟塔没有香槟外溢时，奔驰高管们深知W140的“虎头奔”不是对手，于是在回溯W140设计的同时推迟了其上市时间。
惊叹与不解后，人们开始思考是什么能让LS 400比奔驰S“技高一筹”，但一直没有答案。但后来终于有了答案，在开发LS 400之初，雷克萨斯研发团队就提出了“YET兼融之道”理念，即强动力与低油耗、操控性与舒适性、高速度与低噪音等在看似相互对立与掣肘的方面，通过技术突破进行融合，进而达到整体性能上的极致。
29年前，奔驰S是非常不想看到LS 400诞生的。因为在两年后，在豪华品牌最为看中的北美地区，雷克萨斯力压奔驰宝马成为豪华车的销量冠军。29年后，奔驰，抑或是宝马、奥迪都不想看到的一幕又来了——全新雷克萨斯ES即将上市，它的对手直接锁定为奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6。
之所以说全新ES是德系三强最不想看到的选手，是因为全新ES在开发理念与技术性提升上都与之前六代车型有了质的变化与提升。
更为重要的是，雷克萨斯恪守的YET兼融之道理念在全新ES的开发中的到了更好的运用。比如说，为了能更好地提升操控性与舒适性，全新ES在设计上实现的前所未有的突破。总设计师梶野泰生先生说：“摒弃一成不变，我们要赋予全新ES彻底的改变。”
对手可以使你更强大，但真正战胜对手则需要差异化的产品力。如今消费者关注高价值商品的差异化，一方面是品质，另一方面是调性。
调性往往意味着品位。不同的选择代表着不同的品位，正如麦克·费瑟斯通对穿着的著名言论：它不单是穿什么衣服问题，而且还把包括怎么穿的问题。
调性是设计、美学以及价值观的延伸，与文化有着深厚的关系。在营造调性的章法上，全新ES在设计上德系豪华品牌有着很大的不同。
尽情尽兴的优雅，是这一代雷克萨斯ES所要传递给市场的设计语言。
全新ES一脉相承于全新LS“感官冲击”的设计理念，跳脱了目前整个汽车设计圈中以西方审美为主要体系的整车比例架构。不仅如此，它还反其道而行之，通过型面的自然过渡，然后来反推出一个合理的整车造型比例。在这样的设计思路下，全新ES的每一张型面都变得异常的考究，所有的设计重心也都从一个单纯的二维空间进入到了三维空间之中，打造优雅、激动人心的车身线条，形成了独特的“尽情尽兴的优雅从容”。
比如说，当整车的所有特征线条汇集到车头位置的时候，它们就变成了一个以纵向纺锤型进气格栅的“掐腰部分”为中心的面的汇集。而当所有的面汇集到一个狭小的区域时，又会出现几道看上去寥寥勾勒的特征把它们都融合起来。
就整车姿态上来看，通过近乎于完美的光影塑造，新一代雷克萨斯ES的腰部位置呈现出了大幅度的收窄，注意，这种大幅度收窄的趋势是通过光影的变化而形成的一种本身并不存在的特征。和前面讲到的一样，这样的设计手法也几乎可以在这辆车上的任何一个地方找到。通过这一系列繁复的设计，以及在这种繁复的设计下所呈现出来的章法，冰冷的设计被赋予了情感和温度。
这显然和欧洲设计所倡导的Less is more是截然不同的。无论是奥迪A6、还是宝马5系，抑或是以优雅著称的奔驰E级。在西方源自于古罗马时代的几何体设计理念下，它们可以通过完美的几何图形来构成近似于参数化的造型设计。所有特征的来去都可以用经典的几何学来进行解释。不过，在我看来，这种一板一眼，少了些温度。
如果可能的话，我们不妨把西方设计的豪华轿车和雷克萨斯同时放在一片山林中的中国古建筑群里，这样就可以很明显的看到东西方文化在整车造型中的差异了。
东西方文化的差异和对撞，在雷克萨斯的内饰设计里可以更好的呈现。我一直主张，雷克萨斯的内饰更多的要用皮肤去感受，而并非是用眼去看。或许是因为皮肤构造的差异使然，东方人对于温润的材质会有一种天生的好感。温润如玉，可以看作是我们的祖先们对于材质质感的最高褒奖。
细节是最能体现豪华的。全新ES车门扶手和中控台均采用Viscotecs™衬垫打印技术进行装饰，Viscotecs™ 技术在原本平整的内饰表面进行表面涂装工艺处理，带来波浪形的表面纹理，使得表面更加立体且更有层次感，而这样的做的目的，在于能使乘客的身体更好地舒适贴合。
全新雷克萨斯ES
全新奥迪A6
在内饰的设计上，从全新一代奥迪A6与全新ES的对比上就能明显感到对豪华风格的不同诠释。全新ES用更多地曲线、曲面来构成，在线与面的融合上过渡得委婉自然，而全新一代奥迪A6更多用直线来勾勒，在处理上相对于比较直接干脆。
这和东西方的文化以及审美的迥异有着很大的关系。在西方住宅小区，路基本上都是直来直去的，但在东方人眼里，高档小区的路都越来越弯曲，而且和绿化的树木融合在一起，使你不容易一眼就看到尽头。
雷克萨斯ES内饰高级感的营造，更像是一件精致的丝绸长袍在炎炎夏日里带给你的清爽惬意感。而西方式的设计，比如说刚刚发布的奥迪A6的全玻璃化座舱，则更像是一件笔挺的西服所带来的外在自信。
豪华越来越不容易被定义，归根到底是人们对豪华的理解不同。这种不同不仅仅在于消费者的不同，就连豪华品牌理解豪华也是大相径庭的。
技术路线的构成来看，雷克萨斯全混动系统也一如造型风格——和欧洲的豪华汽车企业拉展现出了巨大差异。雷克萨斯的全混动系统是一套以动力耦合的PS架构为主的动力系统。
全新雷克萨斯ES 300h
这套动力系统的精髓就在于，发动机和电动机的输出被行星齿轮耦合到一起为车桥提供动力。所以，在这个过程中，发动机和电动机之间的动力切换是不会被驾驶者所感受到的，加速则是做到了极致的平顺。
而全新ES 300h搭载了全新一代全混动系统，在能效方面得到了全面提升。全新一代全混动系统所搭载的2.5L直列4缸发动机，热效率达到了惊人的41%，实现了高性能与高效能的完美兼融。同时，这套全新一代全混动系统具有极高的响应能力、电池性能以及高效的全混动系统控制能力，使全新ES 300h的百公里油耗降到4.2升。
欧洲汽车企业热衷采用P2架构的混合动力系统，比如宝马5系Le就采用了这一架构。这样的动力架构下发动机和电动机之间是相对独立的，既可以用发动机驱动，也可以用电动机驱动。
宝马5系 Le
不过，二者之间缺乏明确的动力耦合设备，这也就使得，经济性和平顺性会有所欠缺。而更大的区别在于，全新ES不用充电就可以实现油耗的降低，但宝马5系Le是插电式的。
无论是“德系三强”，还是雷克萨斯，对中国市场的重视是不言而喻的。这个连续9年成为全球最大汽车市场的国度，对豪华品牌的认知与理解也上升到了前所未有的高度与深度。随之而来的是，豪华品牌之间的竞争变得愈发激烈。像奥迪A6、宝马5系都在用降价的方式来争取市场份额——而这一方面源自竞争对手率先挑起的“价格战”，另一方面是消费者理念发生变化，豪华品牌不得不以简单粗暴的“低价格”来吸引他们的注意力。
杰弗里·米勒在《超市里的原始人》还提到，消费的渐进式去物质化已经明朗，在这种情况下，品牌释放优势信号所凭借的是设计，而非重量；是复杂，而非大小。
毫无疑问，全新ES带来的将会再次让中大型豪华轿车市场热烈起来，这种热烈在于，在产品力、技术全面提升以及消费者消费理念多元之后，全新ES与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6，谁能在这个市场持续性地赢得用户的垂青。
于奔驰E、宝马5系以及奥迪A6而言，全新ES将是他们最不愿意看到的选手。
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