瞭望湖北
记得我刚来到武汉的时候，武汉只有地铁一号线。我当时住在武昌，压根就没有享受到地铁带来的出行福利，所以说这几年随着武汉地铁的发展建设，我作为市民还是感同身受的。
其实武汉第一条真正意义上的地铁是由光谷广场开往金银滩的二号线，当然随着武汉地铁的发展，二号线两端进一步延伸，金银滩延伸至天河机场，光谷广场也延伸到佛祖岭。在此值得一提的是，地铁二号线还是我国首条跨江地铁项目，对武汉发展有着里程碑式的意义。
我依稀记得，在二号线开通之前，我住在武昌去一趟汉口简直跟出国一样。当时全市的过江压力主要集中在长江大桥和二桥，那个时候武汉公交又破路又堵，经常是三四个小时才能到江对面，不仅限制武汉的经济发展，还拉低武汉城市建设面貌。当时武汉城市建设就跟交通一样不堪入目，整个城市显得一团糟。
现在随着武汉经济的发展，武汉地铁已经有七条线路，初步形成布局全市的地铁网，总长度达到两百三十七公里，在省会城市当中也仅次于广州和南京。我觉得武汉地铁能够取得这样的成绩，也算是让我们比较欣慰，在此我也希望武汉地铁能够再接再厉、再创佳绩。
至于地铁给武汉带来的变化那就因人而异。反正我觉得武汉地铁作为城市公共交通的灵魂，对提高城市建设水平与加强居民出行环境有着至关重要的作用。可以说自从武汉修建二号线以后，不管是经济还是城建还是民生等都迎来新一轮的发展热潮。
此前武汉地铁仅五年时间就先后开通三、四、六、八号线以及阳逻线等。值得一提的是，在今年年内武汉地铁还要开通二号线南延线、十一号线、七号线以及纸纺线。一年开通四条线路，总长度高达百余公里，我相信这样的地铁建设力度与手笔在国内同等级城市中算是绝无仅有。
此外武汉地铁对于改善居民出行质量也有着至关重要的作用与意义。简单说十年前从武昌去一趟汉口或者汉阳，起码要三个小时以上。现在在武昌直接坐二号线直达汉口主城区，全程出行时间不超过半个小时，这在以前是不敢现象的。由此可见武汉地铁的发展对于武汉居民出行质量有极大提高。
总而言之、言而总之，地铁已经成为武汉城市发展的重要组成部分，相信日后随着武汉城市的经济发展，会有越来越多地铁线路加入到大武汉的建设当中，武汉明天会更加美好。
武汉小斑马的晚年生活
说到这个话题，楚天君真的是很兴奋！
就在12月18日，武汉轨道交通12号线和前川线土建预埋工程宣布同日开工。这是武汉首条地铁环线开建，串起整个中心城区设站37座。
轨道交通12号线是武汉首条环线地铁线，将串联起武昌火车站、汉口火车站等重要交通枢纽。至此，武汉有16条线路同期建设，建设规模居全国前列。
轨道交通12号线是武汉市线网规划中唯一一条环线，该线从武昌火车站出发，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳7个中心城区，线路全长59.9公里，设站37座，其中19座车站可实现与12条地铁线路的换乘，是武汉市轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的关键一环。
该工程两次穿越长江，一次穿越汉江，两次穿湖（墨水湖、沙湖），15处下穿既有地铁车站及区间隧道，16处下穿既有铁路。
就在今年年底，还有一条神奇的地铁要通车
这条“神奇”的地铁线路，连接着汉口和武昌，7个换乘站，过江仅需4分钟，沿途景色美不胜收！从后湖一路前行到达东湖，经过武汉天地、徐东、水果湖等地，沿线楼盘也是壕到没朋友，堪称是“高富帅”专线。
地铁通车前那叫一个堵：街道口施工打围面临最堵28个月
就拿现在正在施工的地铁8号线二期来说吧：
今年2月，街道口开始一期施工打围。
施工后二环线珞狮路高架桥双向九车道变为五车道，通行能力下降60%。珞狮路高架马房山隧道上下桥处将打围施工，原本上下桥的双向四车道都将消失，只能从旁边辅道借一股车道绕行上桥，而且每次只能走一台车。
出南湖的人民，开始了更加起早贪黑的出行生活。
12月15日深夜起，地铁8号线二期街道口站将开始二期工程施工。
具体管制措施是：珞狮路地面辅道（群光南路-武珞路段）由南向北（群光南路往武珞路方向）只允许公交车、出租车、校车、九座以上通勤客车通行；珞狮路武珞路路口禁止机动车由北向南（八一路往武汉理工大学方向）直行，公交车除外。
这两天珞狮路楚天君每天从南湖上下班都像度生死劫，没有1个小时，基本过不了街道口…
地铁通车后那叫一个方便：
武汉“七经八脉”被打通，沿线房产商业被带动
地铁3号线：汉阳汉口互逛是岔的
3号线首先是汉口与汉阳之间的联系将更紧密。不仅汉阳居民前往建设大道金融中心上班、去武汉市民之家办事更方便，汉口市民去龙阳大道众多的4S店购车、去武汉体育中心看比赛也将告别堵车之痛。
地铁2号线4号沿线商圈租金看涨
4号线为武昌区域走向的地铁，联通两大火车站，穿行中南中北路商务区，建成后整个武汉形成工字型交通网路，汉口武昌联系更为紧密。
为沿线的徐东商圈、中南中北商圈、青山片区及武昌火车站片区带来不同的机遇，品牌升级、业态调整、增加商务配套及强化文化旅游主题成为商圈发展的关键词 。
据一机构研究部数据显示，2号线开通为沿线商圈租金水平提升了4%-13%，地铁对沿线物业**的影响力在短时间内依然奏效，地铁4号线的开通对沿线商圈租金上涨的幅度将不低于5%。
地跌8号线一期：游东湖更方便了
地铁8号线一期直达世界级东湖绿道的入口，东湖梨园。地铁8号线还可以到站武汉客厅，东湖极地海洋世界。
后湖的居民逛东湖绿道省博物馆更方便了，武昌的妈妈们带孩子去海洋世界也更方便了。
随着武汉市通车的地铁线路越来越多，牵手的地铁越来越多，武汉市民坐地铁就可以轻松把武汉逛个遍了~、
楚天都市报
记得2004年武汉轻轨开通时，站也比较少。从宗关到黄浦路，当时票价好像是一票制3元。为了体验一下轻轨，说实话比较兴奋，当时国内还没有几个城市批建地铁、轻轨的。很多市民也是和我一样的想法，尝尝鲜吧！
全程只用了25分钟左右，说实话，确实比没有堵车情况下的公交车快了许多。不过，由于当时解放大道沿线公交车众多，如508、3路电车等，还有许多巴士，所以在开始这条线路时，很多市民不是很买账。公交价格只需2元，线路又长，短程的时候巴士价格起步价只有0.5元，所以当时轻轨遇到了比较尴尬的境地。
正当我们慢慢对武汉首条轻轨的运行充满疑惑的时候，当时楚天都市报，连续几天报道我们大武汉还要修地铁，有点激动和兴奋，在期盼中焦急等待，同时也付出了在修地铁路段堵车几个小时的代价。直到2012年底，振奋人心的武汉地铁2号线终于开通了。整整8年多的等待和堵车的折磨，武汉首条过江地铁开通了。从汉口人口比较多的常青花园到武昌人口密集的光谷广场，经过了比较热闹的江汉路步行街，地铁2号线让更多喜欢逛江汉路的人找到了快感！
特别最近几年，武汉地铁飞速发展，把武汉人的活动范围也是扩大了许多。现在武汉三镇基本都通了地铁，把武汉现有的武汉火车站、武昌火车站、汉口火车站和天河机场都串联起来了，人们的出行方式发生了很大的改变。随着地铁的覆盖面积越来越大后，武汉的远城区也不远了，武汉地铁对武汉公共交通进行了翻天覆地的优化，减少了地铁沿线公交数量（路面交通压力减轻了许多），对地铁终点站实行公交地铁互补的出行方式，深受我们的喜爱。同时武汉公交对以前长的公交线路进行了优化，实行免费换乘的优惠政策，大大缓解了大街上出行压力。
武汉是一个火炉城市，夏天路面等公交、挤公交绝对会满身大汗，但在地铁里面那种凉爽的感觉让人精神抖擞。现在更多的人会选择地铁出行，这也是武汉修地铁后武汉市民感受到最深得好的变化。当然还有，地铁的出现让我们知道了许多地铁文化，比如在地铁上，有很多让我们扫码关注的大学生，有很多创意独特的广告宣传等。
大江大湖，大武汉。有的人说，地铁的开通，地铁沿线的房子就会猛涨价格。其实，房子的涨价因素并不完全由地铁的方便程度来决定，其中会有很大因素。这么多年，我们也是被房地产营销公司忽悠了，他们卖房子涨价，那是他们的商业行为，是他们借助地铁来给自己的房子加分、加价。地铁是公共交通工具，属于全社会共有资源，是作为市民出行的一种交通工具，只是我们在选择买房时，会去优先考虑交通的方便。你房子的涨价与否，地铁公司又没多收你房地产商额外的使用费等等。
当然外地人，会认为武汉这几年高楼大厦多了许多，城市越来越大了，确实，随着武汉复兴行动的推进，武汉跻身世界超级大城市指日可待。相信在不久的将来，武汉会越来越好。还是那句经典的“武汉每天不一样！”，暂时忍耐市政建设阶段，各种施工给我们带来的不便，我们市民希望看到的是日新月异的大武汉，不希望在市政建设时的“前面修后面补”的各种重复和浪费。
我是大话西游，希望我的回答，能让你在炎炎夏日，感受到阵阵清凉！喜欢我，就关注我，欢迎你的留言！
大话西游402
②地铁沿线也一样，如汉口竹叶山市民之家附近全是高楼，密密麻麻说不清的楼宇。可以说武汉的地铁轻轨为当地城市建设起到巨大作用，从“城镇”的感觉逐渐发展为城市、都市、大都市，这是我的最深体会。
就武汉而言，每修一条地铁轻轨就可能带动周边村镇发展为城市。据我观察，不管是汉阳还是沌口，亦或者偏远的武汉站，再或者城北的竹叶山，哪个不是新城区？
民间查访专员
修建地铁前后武汉变化最大的是，……
地铁沿线周边楼盘价格暴涨，其实这种情况不止武汉有，全国甚至全世界都一样，堪称“地铁一响，黄金万两”、“房价涨的快，全靠地铁带”，靠！靠！
地铁上~房价涨，似乎成为城市经济的铁律。
地铁已然是城市发展运行的主动脉，有地铁就有效率，有效率才会有效益，它能改变一座现代都市的时空格局，能自然的调节人的流向，人能便捷到达之处，房价岂有不涨之理！
随便拿一处地铁沿线的楼盘广告看看，没有不拿地铁说事的，至于价格涨了多少，相信有心人心里有数，敢说至少30%，你说呢！😳
武汉地铁三号线王家湾商圈
轨道交通一号线武广商圈
鲁巷光谷广场商圈，地铁大建进行时。
武汉站，地铁有木有！还用说吗？
闲话少说，赶车去了😊
远方的视像
我觉得武汉地铁的相继开通最大的变化是多方面的，商机是巨大的。
1、地铁的开通可以带动沿线的商品房开发，以及地铁周边的高档物业写字楼，这样周边很快就形成了一个商业圈，带动了城市的繁荣。
2、地铁的开通可以引进一些资本，以及人口向郊区附近转移，更好的带动城郊房地产市场。
3、地铁的开通改变了居民的出行方式，从城东到城西只需要十几分钟就可以达到，居民购房购物范围选择扩大，生活交通便利，不像坐公交车那样的拥挤 。
4、地铁发展是一个城市的缩影，是城市的交通命脉，地铁的开通无疑将带动相关地区的发展，对商业，地产，城市的发展都有更大的催生作用。
5、武汉地铁的开通极大的缓解了长江上的两座大桥的通行压力，使居民出行时间缩短一半，并带动了武汉四个大的商业圈发展。
武汉地铁不断的相继开通，确实让市民感觉到每天不一样的武汉，因此武汉也正式迈入地铁网络时代。
汪毅2
武汉地铁修建后，大大改善了武汉的交通。之前我住在汉口常码头，出门去武昌的华中师范大学办事时就坐715路公交车，在那个还没开通地铁的年代，我坐一趟车基本上要花半天时间。因为沿途一带都在堵车，公交车走走停停，真的把人急死了。
大概在2014年开通后，715的公交车也改变了路线。我再去武昌或者更远的洪山甚至光谷办事时，绝大部分时间都是坐地铁。
武汉地铁的开通大大方便了武汉市民的出行。
中国纪录
武汉大家都知道长江最大的支流汉江把武汉分成了三镇，武汉的交通其实在过去是很难受的，他不像普通的城市尤其是北京那种纵横交错很明晰的，武汉因为两江的关系虽然不断的在修桥，但是还是不够，交通像掌型就是几条街区的路到了要过江就只有一个桥，就很容易堵车，过去从汉阳到武昌 硬是要几十分钟，现在有地铁就几分钟的事，原来我从汉阳去看青山的同学，坐车得两三个小时，现在地铁一个小时搞定了，所以地铁对武汉普通的市民出行效率要比一般城市要高的多
