随着国家和地方补贴的改革，自主品牌电车的续航里程也同时迎来了大幅升级，10万元能轻松买到综合续航里程300km+的电车，所以对于目前的电车来说，高续航里程不再是亮点，仅仅是条基准线。
但其实高基准对于厂商来说压力很大，因此很多车型只保证了续航里程，而车上其它投入就捉襟见肘了。所以10万元内既能达到基准线，同时又拥有高品质的狠角儿并不多，而本次是驾驶的比亚迪元EV360，就是那为数不多的狠角儿之一。
广汽传祺新能源GE3（左）& 北汽新能源EX360（右）
颜值、品牌认可度、续航里程、性价比、车辆品控，是成为狠角儿的重要因素，而图上这三款车，可以说是五项全能。因此如果选择一款10万级电车，相信这三款车定在首选之列。
之前的电动小型SUV，有两点不如汽油。一是价格偏高，缺乏性价比，二是动力弱，提速慢，三是续航里程短，不便利。
但如今不同了，电车技术飞速发展，就像元EV360，不光0-100km/h加速仅需8.9s，还拥有300km+的续航里程，性能指标已经能与合资品牌汽油小型SUV持平。
Ps：以上均为官方公布性能指标
SUV相比轿车底盘更高，因此在不影响车内空间的情况下，可以容纳更多的电池组。例如北汽的EU和EX系列，同样电池体积的情况下，EX的车内空间表现会更好。
因此在选择10万级电车的时候，不光要看数据，看价格，更要去线下对比体验，因为现在的电池体积仍然偏大，所以车内空间的实用性需要亲身感受才行。
电机参数并不抢眼
相比同级对手EX360和GE3，比亚迪元EV360的电机功率是最小的，仅有70kW和180Nm。但比亚迪官方公布了元EV360的0-100km/h加速仅需8.9s，根据常识来说，这样的动力很难做到该成绩，因此相信会与北汽EX360一样，在车重上有一定的优势。
只要扭矩足 其实用什么变速箱都行
目前电动车都采用固定齿比变速箱，因此平顺性是汽油所不能比的。而之所以能使用固定单齿比变速箱，主要原因是电机的扭矩输出充足，无论高低车速，都能瞬间输出峰值扭矩，有非常宽泛的扭矩平台，而且是随踩随有。
想要辆好开的电车？还得比亚迪
之前我们做过一期电车横评，包含了近10个品牌的电车，在横评结束后，相比其它品牌，大家对比亚迪电车的驾驶质感更有好感。而本次试驾的元EV360也是，就是驾驶质感方面，比同级对手北汽EX360显档次，与广汽传祺GE3接近。
要省电 请开启ECO
本次试驾的元EV360为试装车，因此驾驶模式被锁定为ECO模式，普通模式和运动模式很可惜没体验到。就ECO模式下，0-100km/h加速用时15s，主要是起步时电脑对动力限制较多，即使瞬间全油门，元EV360仍然是缓慢加速，已达到ECO想要的效果。
底盘表现不输合资车型
底盘方面，元EV360设定的偏Q弹，很有质感，甚至初体验时，感觉比畅销的本田缤智更有档次。其实对于这样的表现并不意外，当今的自主品牌都或多或少的引入外援，就像吉利与沃尔沃的缠绵关系一样，可靠成熟的技术支持，是一辆好车的关键所在。
偏紧凑的转向手感
元EV360的转向手感偏重，这点北汽EX360就与之相反，EX360很轻盈，而且不只是元或EX这一款车，比亚迪和北汽新能源旗下的车型，都是近乎相同的设定。
而这样取向不同的设定，在其它品牌也很常见，最为熟知的是奥迪和宝马，奥迪设定偏轻，宝马则适中，因为转向的设定会与车型的定位有直接关系，所以没有好与好坏之分，只是需求不同罢了。
全文总结：汽油小型SUV危险了
如今电动小型SUV越来越多，像比亚迪元EV360、广汽传祺GE3这样品质的狠角色也是层出不穷，外加它们都受到国家补贴的支持，因此无论在车型本身的质量方面，还是性价比方面，自主品牌的小型SUV电车，都在不断的刷新自己的竞争力。
而反观汽油小型SUV，虽然有缤智、CH-R这样的低油耗，强动力，大空间的优质车型，但价格方面要比电车高出30%，且有牌照限制，是购车容易上牌难。因此现在对10万级小型SUV有需求的朋友，不妨看看自主品牌的品质电车，确实是不错的选择。
2
外观详解
3
内饰&空间详解
空间小结：空间方面，元EV的表现超出我的预期，2535mm的轴距在同级别中并不占优势。但乘坐空间表现良好，后排也拥有一定的舒适度。与此前我体验过的它的最大竞争对手奇瑞瑞虎3xe相比，还是有优势的。此外，侧开门的尾门也挺有意思，虽然有利有弊，但个人非常喜欢这一设计。
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