牙盘的选择：
53-39T牙盘 适合跑大组且长距离，也适合力量型选手的冲刺使用，大组巡航速度常常在45KM以上使用，参加国际性专业比赛或水平较高的业余比赛中有望前20名的选手且非山区路段的使用是不二之选；
50-34T牙盘 适合有一定水平车手或入门级选手，或专业或业余选手训练山区路段或起伏较多的路段，齿比分配更细腻，大大省去53T比后11~14T强迫踩动从而乳酸快速堆积造成的麻烦，若是看不懂上面说的车友强烈建议直接选择50-34T；
飞轮的选择：
32T飞轮 优势是可以登上更多的上坡路段，适合新手踏频和有氧训练使用，入门训练多地形全部使用，适合更大范围的使用（必须同时升级中腿后拨）；
28T飞轮 是适用于新手入门训练多地形全部使用；
25T飞轮 或者更小则完全适合专业选手在长距平原路段使用，或者选手绝对力量型排外。
若需更大齿比可以选择32T版本的压缩全能版，压缩盘配合中腿后拨且牙盘为中间齿比50-34T，与飞轮配合可齿比的范围增大，适合综合路段和入门选手训练使用，若用34T比28T的爬坡，和34T比32T获得最小齿比则截然不同，且有初级或者训练高速50T对11T的高速突围肯定会够用，对于入门或者初学肯定是不二之选！
那么开始吧。。。。以下文章内容摘自美骑网
公路车变速系统与山地车的大体上一样，无非是手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，不过公路车的套件比起山地车更加侧重于轻量化、空气动力学等，刹把与指拨整合的双控手变头或许是小白眼中最大的不同。常见的公路车套件品牌有SRAM、Shimano和Campagnolo，其中Shimano的市场占有率最高，也是小白用户最容易接触到的
Shimano的产品从通勤运动到专业竞赛都有覆盖，从低到高依次是Claris、Sora、Tiagra、105、Ultegra和Dura Ace，通勤车用的Tourney A070和场地车用的Dura Ace Track不在此讨论。
Claris系列（R2000）
针对轻松运动、长途骑游、穿着休闲服饰的城镇巡游、购物以及每日通勤设计，提供弯把手变和平把指拨两个版本。简单来说就是买菜车专用，只能满足最基本“有变速”的需求。
Sora系列（R3000）
常见于入门级公路整车，采用了高级别套件下放的技术，十分适合那些刚接触公路车或者囊中羞涩的小白用户，可以算是准运动级别的套件。
Tiagra系列（4700）
105系列（R7000）
专业套件中的入门产品，也是许多车友心中“最具性价比”的套件，无论是日常训练还是参加比赛都能应付，对于大部分车友来说一套105就足够了。
Ultegra系列（R8000）
仅次于顶级产品Dura Ace系列，常见于高端整车，也是很多高端车友和车队首选的套件。另外，Ultegra系列还有Di2电子变速版本以及适用于复杂路面的RX后拨。
Dura Ace系列（R9100）
顶级套件，代表着Shimano在公路车产品上的最高水平，各方面的指标基本上都到顶了。同样也有Di2电子变速版本，价格……当然也是顶级的。
与Shimano顺滑细腻的变速手感不同，SRAM是“啪啪啪”般的干脆利落，大概也是美国人骨子里那种粗犷的表现吧。SRAM的套件从低到高依次是Apex、Rival、Force、Red和Red eTap，总体上会比Shimano同级别的产品贵一点。除了Red系列，其他的系列都有单盘套件，油压碟刹则是全系列覆盖。
Apex系列
作为SRAM的入门级公路套件，Apex系列也搭载WiFli技术，可以支持非常大的齿比范围
Rival系列
准竞赛级套件，在使用体验上与高端套件接近，只是在材质和一些细节上做了妥协，在一些品牌的中端整车中会装配。
Force系列
专业级套件，具有RED所有顶级性能，重量不足2000克。对那些寻求轻量、人体工学，以及高效能、功能性和高性能的骑手来说，SRAM Force是最佳选择。
Red系列
竞赛级套件，集合了SRAM的各种尖端技术于一身，极致轻量化。
Red eTap
无线电子变速套件，可以说是目前市面最先进的公路车变速系统，前后拨与手变头之间不需连线，安装调试都非常方便。
价格的差别体现在哪儿呢？Shimano、SRAM、Campagnolo在不同的价位都有对应的变速套件，品牌的偏好与忠诚可能会令我们陷入无休止的争论：“变速套件哪家强”，实际上，三家都能提供满足要求、可靠且高性能的产品。品牌内部的产品按照等级存在一定的差异，但总体的操作逻辑是不会变的，最大的差别可能在于材料、人体工程学设计，以及各个零件因精度带来的配合问题，不同品牌间的区别，不外乎是操作习惯与价格带来的差别。
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