當前，揚州市正全面打造城市快速路網體系。6月30日，全長17.2公里的城市南部快速通道全線開放交通。這條離主城最近、隧道佔比最多、有著最大互通群和12車道最寬路面的城市快速路，讓揚州市城市快速路網建設邁出了堅實的第一步，也改寫了揚州城市道路建設的歷史。
在省內，其他城市多是將快速路建在城市外圍，拆遷量少、施工方便。但城市佈局以東西向為主的揚州，主城除了文昌路外，並沒有等級較高的其他通道，市民出行不暢。項目規劃之初，揚州市從百姓需求出發，讓快速通道穿主城而過。揚州市交通局副局長、項目現場指揮部副指揮楊步雲介紹，從荷花池到文昌閣，有1.8公里，從揚子江路到江陽路的路口到市政府，也有2.6公里，最大程度的讓老百姓受益。
經過多次認證考量，南部快速通道建設方案確定：線路西起八字橋互通，向東沿江陽路，經渡江南路，轉入開發路、運河南路，採用地面+高架+地下通道組合方式施工。其中，在古城周邊區域全部採用“隧道+路面”的形式，儘管與全程高架相比造價有所增加，但在保護古城風貌的同時，又能避免對城市造成割裂。
項目現場指揮部工程處處長凌定祥介紹，南部快速通道全線有5座隧道，最長的是揚子江隧道，將近1.1公里，最短的是邗江路隧道，將近700米。全線隧道總長4.6公里，佔總長度的近四分之一。
快速通道關鍵在快，如何才能確保通道“快起來”？除了全線不設紅綠燈外，加寬道路也是道路提速的“法寶”。目前，城市南部快速通道全線實現主線6車道，輔路6車道，雙向12車道的標準，並額外設置非機動車道和人行道，大幅提升通行水平。凌定祥說，以前老的江陽路絕大部分寬度只有30多米，現在建成以後平均道路寬度將近70米，所以極大的緩解了交通，方便周邊居民的出行。
如今，從空中俯瞰城市南部快速通道，高架、隧道相得益彰，尤其在運河南路，快速通道形成“盤龍迸發”之勢，猶如一條橫穿揚州城區南部的“蛟龍”上天入地，無縫銜接國家級的高速和快速通道。揚州市交通局副局長、項目現場指揮部副指揮丁澤民說，揚州城市的現代化建設又推進了一步，通過8個匝道，滿足全方位的東西南北四個方向的通連，同時向南就很快的和328國道的互通，以及G40滬陝高速的互通連在一起。
此外，在道路施工的同時，建設者還注重和公園體系打造的有機銜接，同步整治周邊環境，提升東南片區土地價值和開發效益。目前，項目在實現主線開放交通的同時，持續推進附屬工程施工，力爭早日全面建成，發揮作用。楊步雲介紹，南部快速通道部分輔道、非機動車道和人行道正在加快建設，隨著全部的建成，快速路將對揚州人的出行，提供越來越多的方便，它的作用和效果將在以後通車過程當中得到檢驗。
來源丨揚州廣電“揚帆”手機頻道
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