当前，扬州市正全面打造城市快速路网体系。6月30日，全长17.2公里的城市南部快速通道全线开放交通。这条离主城最近、隧道占比最多、有着最大互通群和12车道最宽路面的城市快速路，让扬州市城市快速路网建设迈出了坚实的第一步，也改写了扬州城市道路建设的历史。
在省内，其他城市多是将快速路建在城市外围，拆迁量少、施工方便。但城市布局以东西向为主的扬州，主城除了文昌路外，并没有等级较高的其他通道，市民出行不畅。项目规划之初，扬州市从百姓需求出发，让快速通道穿主城而过。扬州市交通局副局长、项目现场指挥部副指挥杨步云介绍，从荷花池到文昌阁，有1.8公里，从扬子江路到江阳路的路口到市政府，也有2.6公里，最大程度的让老百姓受益。
经过多次认证考量，南部快速通道建设方案确定：线路西起八字桥互通，向东沿江阳路，经渡江南路，转入开发路、运河南路，采用地面+高架+地下通道组合方式施工。其中，在古城周边区域全部采用“隧道+路面”的形式，尽管与全程高架相比造价有所增加，但在保护古城风貌的同时，又能避免对城市造成割裂。
项目现场指挥部工程处处长凌定祥介绍，南部快速通道全线有5座隧道，最长的是扬子江隧道，将近1.1公里，最短的是邗江路隧道，将近700米。全线隧道总长4.6公里，占总长度的近四分之一。
快速通道关键在快，如何才能确保通道“快起来”？除了全线不设红绿灯外，加宽道路也是道路提速的“法宝”。目前，城市南部快速通道全线实现主线6车道，辅路6车道，双向12车道的标准，并额外设置非机动车道和人行道，大幅提升通行水平。凌定祥说，以前老的江阳路绝大部分宽度只有30多米，现在建成以后平均道路宽度将近70米，所以极大的缓解了交通，方便周边居民的出行。
如今，从空中俯瞰城市南部快速通道，高架、隧道相得益彰，尤其在运河南路，快速通道形成“盘龙迸发”之势，犹如一条横穿扬州城区南部的“蛟龙”上天入地，无缝衔接国家级的高速和快速通道。扬州市交通局副局长、项目现场指挥部副指挥丁泽民说，扬州城市的现代化建设又推进了一步，通过8个匝道，满足全方位的东西南北四个方向的通连，同时向南就很快的和328国道的互通，以及G40沪陕高速的互通连在一起。
此外，在道路施工的同时，建设者还注重和公园体系打造的有机衔接，同步整治周边环境，提升东南片区土地价值和开发效益。目前，项目在实现主线开放交通的同时，持续推进附属工程施工，力争早日全面建成，发挥作用。杨步云介绍，南部快速通道部分辅道、非机动车道和人行道正在加快建设，随着全部的建成，快速路将对扬州人的出行，提供越来越多的方便，它的作用和效果将在以后通车过程当中得到检验。
来源丨扬州广电“扬帆”手机频道
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