一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的C-HR這對豐田雙子星在上週前後腳上市了，奕澤14.98-17.58萬和C-HR14.48-17.98萬的價格就如同他們的車一樣無限接近。
這也給消費者留下了一個難題，面對一對“雙胞胎”該如何選擇？
這個問題我們稍後再說，先來聊聊一個問題，就是這個價格是不是太高了？
先來看看奕澤和C-HR的競品都怎麼定價的？
毋庸置疑，廣汽本田繽智和東風本田的XR-V作為國內小型SUV的市場標杆，是首當其衝的競爭對手，繽智指導價12.88-18.98萬，市場有1.2萬左右的優惠；XR-V指導價更低，為12.78-16.28萬，市場優惠少一些，6000元左右。
再來看一款這個級別的進口車，馬自達CX-3，售價在14.98-15.98萬元，排量也是2.0L，不過銷量就有些尷尬了。
先不說配置、動力，就看價格而言，似乎同為日系品牌的本田和馬自達都要比豐田“良心”不少。
那奕澤/C-HR值不值這個錢呢？
如果從同級別中選出最吸引眼球的車型來，奕澤/C-HR無疑會勝出，把一塊SUV設計的像跑車一樣拉風，也是沒誰了，當然這樣的設計未必人人都能接受，但說這個造型夠年輕，夠囂張，相信大家還是認同的。
不過豐田這次似乎太過屈服於顏值，而忽略了實用性，最明顯的就是空間，要說三圍尺寸和軸距這些基礎數據，奕澤/C-HR並不差，但是為了漂亮的車頂線條，後排的頭部空間實在不怎麼樂觀，而且高腰線的設計也導致了第二排車窗很小，坐在後排的壓抑感會增加，特別是易暈車的朋友千萬別讓Ta做後排，否則洗車會很痛苦。
肯定也會有朋友說，這車是給年輕人用的，我們有前排就行，後排就是偶爾應個急，我們不在乎，何況這車的三大件和配置都很牛。
這一點不否認，豐田全新2.0L Dynamic Force Engine發動機搭載了旗下VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統、D-4S雙噴射系統等技術。該款發動機壓縮比可達13：1，機熱效率達到40%。6600rpm時提供171馬力的最大功率，4800rpm時提供203牛·米的最大扭矩。
與發動機匹配的是Direct Shift-CVT變速器，採用齒輪-鋼帶混合傳動，並可模擬10速。而且1擋、2擋採用齒輪傳動的優勢是提升了起步、低速行駛階段的傳動效率，說直白點，就是起步加速的時候讓你感覺變速箱很到位，不像傳統CVT那種太過溫柔的感覺。
懸掛，這個也值得說一下，多連桿式獨立後懸掛，這在同級車中的確是夠給力，畢竟這麼運動的車，如果配個“板車”懸掛，總感覺差那麼點意思。調校上也很出色，路面的小坑等顛簸過濾的挺乾脆，但又不會軟的在過彎時像船一樣的側傾太大，沒有辜負這一身運動的外衣。
至於配置，就又回到原點了，價格，你要是捨得花錢，包含什麼預碰撞、車道偏離、自適應巡航等在內的豐田智行安全系統（TSS）；含通過語音和9英寸觸摸大屏可以控制的HMI人機交互系統、自動空調、無鑰匙進入+一鍵啟動等等。
說吧，你還想要什麼？導航？抱歉，奕澤不提供，你只能用CarLife或者鏡像來使用手機導航……天窗，那更抱歉，不論奕澤還是C-HR，目前都沒有……座椅通風或者加熱？你想什麼呢？連後排空調出風口都沒有……
但是，不論一豐還是廣豐都給你提供了另一個選擇，改裝，只要你肯花錢，就能打造一個屬於你自己的奕澤/C-HR，讓我們看的更爽。
那麼，奕澤/C-HR價格是不是太高了？高，肯定高了，對於需要一款代步工具的人而言，都18萬了，連個天窗都沒有，空間還那麼不實用，肯定太高了。但是對於那些想要彰顯自己個性的人來說，奕澤/C-HR卻有很對胃口，何況還有這各種可以炫耀的數據。
不要覺得年輕人消費能力差，他們給pick偶像可一點也不手軟，據說101女孩一個人的集資就一兩千萬！嚇人不？所以說價格高不高還要看喜不喜歡，還有就是你有沒有錢。
最後回到開頭的問題，如果你喜歡奕澤/C-HR，又覺得價格ok，那麼選哪誰呢？
太簡單了，誰家有車選誰唄，反正沒差的，要是都有車，那就看哪個店裡的小哥哥小姐姐聊得來吧。
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