一年一度的國際發動機大獎公佈了中獎名單，不知道這一次還會是那些“老朋友”蟬聯各組冠軍嗎。雖說這一項大獎是由全球的汽車媒體從業者，在試駕之後評選出來的，帶有部分主觀因素。但是每次想到有些發動機長期霸佔著這些獎項，就感覺其他的車企的錢，都花在贊助綜藝節目了。玩笑莫談，這在側面也能說明，發動機的研發週期和研發難度不是一般的大，而且後期與車型的匹配難度更大。
先簡單看一下今年的國際發動機大獎獲獎名單，不出所料，齊刷刷的熟悉面孔，只有兩個“新朋友”成功上位了。而且，日系再一次落敗，無一上榜，和“隔壁”的沃德十佳發動機中沒有德系入圍的情況，形成鮮明對比，總感覺有點針鋒相對，又有種“錢沒充夠”的感覺。
把沃德十佳放一邊，先來好好看看這個剛出爐的國際發動機大獎有什麼有趣的地方。比如兩個新面孔，大眾1.0T三缸發動機和法拉利6.5L V12發動機。
相比沃德十佳規定了搭配發動機的車型，必須是量產且有價格上限限定的條件。國際發動機大獎就要“嗨”多了，什麼法拉利、保時捷的發動機都是獎項裡的常客。其中，獲得年度最佳新發動機稱號的，法拉利號稱“最強自吸”的6.5L V12發動機，也不知道能否符合愈加嚴格的排放標準。
大眾發動機“幹倒”福特的背後
下面要說的主角，是“幹倒了”多年蟬聯1.0L以下組別榜首的福特1.0T的大眾1.0T三缸發動機。根據可以查到的資料，這款大眾1.0T三缸發動機早在2013年便出現在國際發動機大獎比賽之中了，不過直到2017年，依舊是被福特的1.0T發動機壓上一頭。
那麼，在今年，大眾1.0T三缸發動是如何成就1.0L以下組別榜首？福特1.0T三缸發動機為何黯然退位？這一切的背後，究竟是陰暗的“充值上位”，還是技術的秘密革新。
▲大眾up! GTI
按照官方說法來看，國際發動機大獎的評選，是要經過試駕匹配發動機的車輛，然後再由評委打分。所以，好馬配好鞍，發動機與車輛的匹配程度也會影響評委們的看法。而大眾1.0T三缸發動，在今年這屆比賽中，匹配的就是一款讓評委們眼前一亮的車型大眾up! GTi。簡單來說，就是大眾up! GTi擊敗瞭如福克斯、思域等對手，而不是一些網友所認為的“充錢就會變強”。
奪冠的小排量三缸發動機“死”在中國？
在國際發動機大獎上，小排量組裡早已被三缸發動機“霸佔”。近年，國內自主品牌也都開始了三缸發動機車型的研發，比如領克02、凱越、英朗等。而試駕過這三款車的同事們，都紛紛表明目前的三缸發動機抖動還是有的，但是不明顯，甚至英朗還有媲美B級車的隔音水準。
可惜，對於國人來說，早年間在三缸車發動機不成熟的時候，抖動噪音動力小，已經成為其代名詞。更有人說，買三缸是不可能買的，這輩子都不可能買的，抖動噪音那麼大，一腳油門動力差，怎麼可能維持日常生活。
目前，國內也可以看到搭載這些發動機的車型，比如福特福克斯（福特1.0T三缸發動機）、標緻308S（PSA 1.2T三缸發動機），近年在國內的銷量一直處於下跌、低迷狀態。同樣的，搭載大眾1.0T三缸發動機的英朗，其五月銷量16782輛，在轎車五月銷量排行榜第13位，較上月環比下跌14.3%，較去年同期暴跌49%。至於寶馬的這款1.5T三缸混動發動機，匹配的是寶馬i8，百萬級車的話，還是不膨脹了。
雖然車輛銷量的下跌，不能全怪發動機，比如福特的產品。但是還是能夠看出，國人對於哪怕是拿過諸多國際大獎的三缸發動機，依舊抱有遲疑態度。
日系全軍覆沒疑似“充值”沒到位？
今年的國際發動機大獎，還有一個現象，就是日系的發動機又全軍覆沒了。而縱觀多年的大獎歷史，可以看到日系發動機獲獎並不多，就像是歐洲那邊比較“排外”一樣。正好與“隔壁”的沃德十佳發動機上，沒有出現德系一樣，總感覺這兩個大獎今年有點“鬧著玩”的感覺。
不過，雖然日系在國際發動機大獎上沒有拿到名次，但是也算是出現在後補名單之中了，比如思域搭載的本田1.0T三缸發動機、卡羅拉的1.2T發動機等等，而且得分也都不低。原因可能是這個國際發動機大獎是由總部位於倫敦的Engine Technology International》雜誌組織的、或者日系發動機在裝車後的調校與匹配不太行、或者就是打分的評委們更喜歡歐洲“本地”的發動機？這個就需要大家發揮自我想象力來吐槽一下了。
未來的趨勢是節能
其實，國際發動機大獎這個中文名字，已經越來越不合適了，國際動力系統大獎這個名字或許會更符合這項大獎。2014年，特斯拉的電動系統出世之後，便取得了年度最佳綠色（環保）發動機的獎項；2015年，小排量組別的榜首開始被三缸發動機佔領；2017年，新增了名為年度最佳電動機的獎項，為特斯拉電動系統所得；2018年，獲獎的9款發動機，6款為渦輪增壓發動機、一款混動系統、一款純電系統，而自吸只有一款法拉利的發動機。
▲本田CLARITY
這些都在不斷表明，小排量化和新能源化是汽車工業，為了應對越來越嚴苛的排放法規的發展趨勢。所以在這方面，車企必須提前佈局，這樣才能更加輕鬆應對“挑戰”。所以在小排量方面，諸多廠商都在不斷的研發和改進三缸發動機。而且有研究表明，三缸發動機比四缸的更加適配混動系統，是故才會出現三缸發動機“崛起”的現象。同樣的，“隔壁”沃德十佳發動機，今年的獲獎名單也同樣被新能源和渦輪增壓發動機“刷屏了”，其中還有著本田CLARITY搭載的130kW氫燃料電池動力系統，這也表明偏愛大排量自吸的美國人民，也要更加重視節能減排這一方面了。
頭條說：雖然國際發動機大獎還有沃德十佳發動機這樣的獎項，在汽車領域非常有參考意義。但那畢竟是國外的比賽，於是就會出現很多在國際上有好評的發動機及其車型，在中國出現了“水土不服”的現象，這些都是很正常的。而且由於發動機的研發難度和比賽評委的偏好，這樣的榜單中也會出現一些某款發動機長期出現的現象、某些發動機“名不副實”的感覺，所以各位看官看一些趨勢就好了，不用在究竟是日系，還是德系，還是什麼繫上糾結太久。
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