5月18日，上市公司八菱科技发布《关于终止筹划重大资产重组暨公司股票复牌的公告》。公告内容显示，入华不久的小众超跑品牌赛麟Saleen上市梦碎了。相比好歹还给消费者讲了一堆故事的蔚来，赛麟连招呼都没打就直奔上市去了。探究之下，生产资质存疑、代工厂成迷，这款来自海外的小众超跑品牌面临着不少挑战。
上海作为内地最国际化的城市，具有足够的消费力和相对成熟的汽车文化氛围。新兴品牌都无不争先在上海开一家形象店或者旗舰店，例如人气之上的蔚来汽车就在陕西南路占位一席。外滩以52栋万国建筑群著称，其中离外白渡桥不远的罗斯福公馆，曾经是走出两位美国总统的罗斯福家族的物业。
最近，罗斯福公馆首层迎来了新的租客，与上一任租客奢侈品牌劳力士不同，这是一个在国内极为小众的美系跑车品牌——赛麟Saleen。
曾经它真的是个肌肉超跑
想来，国内大多数消费者对赛麟的了解应该是电子游戏或者影视镜头。速度与激情2、钢铁侠第一部、变形金刚里头都有它的身影——当然这也是车迷才会留意的了。
其实，这个品牌来头的确也不小。创始人斯蒂夫·赛麟，曾是一个美国赛车届的传奇人物，1983年自己创立了赛麟品牌，主要给一些厂家提供高性能型号的代工生产。最为经典的要数给福特野马提供的一系列改装方案，当时甚至有4.7L V8引擎被改至550匹马力的案例。这也就从一开始奠定了这个品牌对性能极致追求的基因。
跟AMG不同，2000年开始，赛麟有了自己的超级跑车，赛麟S7。资料显示，该车型曾八次获得世界超跑制造商大赛冠军，连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。赛麟 S7更是在过去15年里参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为"世界超跑之王"。
不过，赛麟品牌在国内的知名度，可以说跟它在赛场上取得的辉煌成就并不成正比。无可否认赛麟具有超越很多豪华品牌的性能，然而对于消费者来说，性能就像西装下面的肌肉，你没有办法总是能露出来。对于很多人来说，买车就是买个标签，同等性能的其他豪华品牌往往具有更多的身份属性，一辆赛麟改装肌肉车无法给予的。且不要说几乎不存在的销售网点、国内对肌肉车文化的不了解和超大排量带来的高额关税。
不造车的书记员不是好律师
赛麟第一次正式在国内亮相要追溯2014年的北京国际车展，然而赛麟参展的身份是一个叫威蒙积泰的新能源汽车品牌，并不是赛麟本身。虽然，展台上依然有品牌担当赛麟S7，而赛麟版的卡迈罗和福特野马的车标均被改为“WM”的新车标。这一品牌曾经还展出过一款与展台调性差距较大的尺寸跟奇瑞小蚂蚁相仿的纯电动小车Mycar，中文名迈迈。
相比起赛麟在国内仅有的名声，威蒙·积泰就更加扑朔迷离。资料显示，赛麟品牌在2013年与威蒙·积泰达成战略合作。而威蒙·积泰是一个美国汽车公司，前身GTA汽车成立于2009年，发起人是王晓麟——一位美籍华人金融家，而另一位发起人疑似美国政界人士，前民主党主席、现任弗吉尼亚州州长泰瑞•马克利夫，甚至连美国前总统克林顿都曾为其站台。直至2014年，GTA才更名为威蒙•积泰。
王晓麟严格来说并不能算是一个汽车界人士，最为业界熟知的或许是多年前曾与原华晨汽车创始人、董事长兼总裁仰融合作造车的经历。
事实上，王晓麟的专业领域是法律和金融。公开资料显示，王晓麟出身湖南，在到美国攻读硕士博士学位之前还在长沙当过两年法院书记员。他拥有诸多法律金融领域的成功案例，包括成功处理过工商银行在美国的重大案件和罗孚汽车的收购案。这一背景，或许也可以解释赛麟入华便立刻筹谋上市的举动。
量产生产资质了解一下
赛麟入华并不是一帆风顺。较早前，王晓麟曾携威蒙积泰做过一次合资国产尝试。目的地在王晓麟的家乡长沙，项目预计总投资260亿元，受到了当时长沙方面相关领导的重视，并且进行了多次实地调研考察。曾有媒体评价称，该项目会打破上海大众的在长沙120建厂的规模。目前来看，该项目并没有得到实质性进展。
如今，赛麟品牌以江苏赛麟汽车科技有限公司为承载体，建厂在江苏如皋。这个项目被列入江苏省“十三五”规划重大项目，因发展新能源受到官方重视。然而， 6月13日，赛麟召开媒体发布会，宣布S1将是赛麟在国内投产的首款车型，搭载2.3T发动机的入门级超跑。从现有资料看，赛麟S1是款彻头彻尾的传统燃油车。
由国家早已停止了传统燃油车新建企业的签发，要获得乘用车资质，只能通过新能源车方向获得。这与蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的情况相似，前期都处于主要通过与有资质的企业合作生产的阶段。然而赛麟与小鹏者们还有不同，在首款主打燃油车的情况下，如何与江苏的新能源布局规划达成共识，也是个问题。
也就是说，且不说超跑国产化会否对产品的品质以及品牌构成影响、能不能让消费者认可，被认为是如皋当地新能源龙头的江苏赛麟是否能稳妥取得新能源资质，都尚未成定局。
同样寻找代工？此前所传言的赛麟有意青年莲花借用青年莲花的生产资质投产，但这一消息并未得到官方认可。同时，据第一财经核实，青年莲花破产之前，其轿车生产资质已经被贵州政府收回，并备运作新能源汽车项目。即便是有合作的机会，但青年莲花的造车工艺，能满足超跑属性的赛麟吗？
上市因涉及境外资金被终止
去年底，八菱科技因筹划重大资产重组发布停牌公告。时隔一个月后，赛麟的身影出现在八菱科技的公告中。公告透露出一个信息，赛麟拟透过资产重组筹划上市。与蔚来好歹讲了个故事的节奏不同，赛麟连跟消费者的招呼都没打就直奔上市去了。
然而，5月18日，八菱科技再次发布公告表示终止筹划重大资产重组暨公司股票复牌。该公告称，是次重大资产重组涉及到境外资产收购，该境外资产分布于美国境内，且收购资产所涉及的法律程序复杂，加之近期中美贸易关系紧张，收购境外资产能否在计划时间内完成存在很大不确定性，从而导致最终导致大资产重组是否完成存疑。
披露资料显示，赛麟由四家外商独资企业和一家国有独资企业共同设立。其中，南通嘉禾科技投资开发有限公司为国有独资企业，其余四家股东均为外商独资企业。四家外资股东的实际控制人为王晓麟。是此重组初步预计资金不超过20亿，主要包括 S1 超级跑车、Mycar 纯电动车的厂房和生产设备，以及相关车型的专有技术和前期投入的开发成本。
至少，目前来看，赛麟的上市梦搁浅了。
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