WEY VV7與VV5兩款SUV車型均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合器自動變速箱，並且均採用了全車獨立了懸掛，遺憾的是，它們均沒有搭載四驅系統，我們還是期待後續即將上市的VV6車型吧。WEY VV7頂配版車型的售價為18.88萬元，WEY VV5頂配版車型的售價為16.3萬元。
●VV7是長城汽車WEY品牌旗下的首款車型，定位於中型SUV，獨樹一幟的外觀設計在自主品牌車型中算得上是高顏值，動力表現也比較出色
WEY VV7車型裝配了20英寸雙色搭配的輪轂，黑色與高光亮色搭配突出了比較濃郁的運動風格；來自米其林的Primacy SUV輪胎比較注重減震和靜音等舒適性能，抓地力不錯，而持久性和耐磨性則相對低一些。
動力系統方面，WEY VV7所搭載的2.0T渦輪增壓發動機採用高功率調教，整體的動力表現在自主品牌的中型SUV車型中算是不錯的水準，發動機帶動1984kg的車身，0-100km/h加速時間在9秒左右，足夠日常使用。
與2.0T渦輪增壓發動機匹配的是7速雙離合器自動變速箱，帶有手自一體換擋以及方向盤撥片換擋功能。變速箱在起步階段仍舊擁有保護程序，動力輸出不夠直接， 隨著車速的提升，發動機所爆發的大扭矩則瞬間釋放。
●VV7點球大戰
在模擬點球大戰科目中，球門前放置3個足球，駕駛員通過駕駛車輛碰撞足球來進行點球大戰。這項科目考驗了車輛在短距離內的加速能力以及轉向系統的靈活性。
在起步階段，發動機的動力輸出被雙離合器便隨昂所抑制，整體的動力表現稍顯遲緩，在等待大約1秒左右之後，變速箱才將發動機所輸出的扭矩全部轉移到車輪，車輛在短距離之內的加速效果不錯。
●VV7極速變向賽
所謂的極速變向就是在擁有人物背板的繞樁場地中進行繞樁測試，駕駛員需要提前瞭解車輛的轉向系統以及底盤表現，叢而以最為合適的速度去快速通過繞樁場地。
在把握好一定速度的前提下，VV7的電動助力轉向系統表現出不錯的整體操控性，隨著車速的提升，方向盤的轉向力度會變得更加沉重，以適應車輛在彎道中比較沉穩的行駛風格。
作為一款SUV車型，VV7表現出不錯的日常駕駛舒適性，這大部分來自於懸掛系統對於車輛的支持，彈簧軟硬度適中，在我們之前的試駕中，也表現出不錯的濾震效果；在繞樁測試中，只要將車輛控制在一定的速度範圍，就不會擁有明顯的轉向不足。
●VV5定位於緊湊型SUV，藉助WEY品牌的整體設計，在國內自主SUV車型中同樣擁有很強的競爭力
如果不是叢車身尺寸以及尾標來識別，其實VV5和VV7還真是很難區分，同樣的WEY家族設計元素，同樣的細節風格，看來WEY是吃到了VV7設計的甜頭。
同樣是20英寸輪轂，VV5的雙五幅亮黑色塗裝就要顯得更加運動，同時也免去了後期改裝的麻煩。
動力系統方面，VV5同樣搭載了來自長城汽車的2.0T渦輪增壓發動機，與VV7不同的是它的動力參數相比要保守了一些，接近200Ps馬力的整體表現也算是比較充沛了，由於車重只有1.7噸，VV5的0-100km/h加速可以在9秒以內完成。
WEY VV5採用了前麥弗遜式、後雙橫臂式獨立懸掛系統。後橋雙橫臂式的懸掛系統更加偏向於運動性能方面的調教，因此它的駕乘感受相比VV7而言要顯得更加硬朗了一些，相對的，車輛在轉彎時的側向支撐力就得到了提升。
●VV5運球賽
運球賽的科目比較簡單，駕駛員只要保持在行駛路線中車輛的姿態足夠平穩，就能夠保證發動機艙上方的足球不滑落，這個科目考驗了車輛的懸掛系統在低速時的支撐力以及發動機變速箱的配合平順性。
在日常駕駛中，VV5所搭載的2.0T渦輪增壓發動機與7速雙離合器自動變速箱匹配還是比較穩定的，平穩駕駛沒有太多頓挫感。起步加速階段，雙離合器同樣擁有保護程序，不允許太大範圍的彈射起步，在等待大約1秒鐘的時間後，加速過程變得輕快順暢。
●VV5過人賽
駕駛員駕車通過設置的假人障礙後利用車輛撞擊足球射門，此科目考驗的是車輛連續轉彎的靈活性以及油門和制動的反應靈敏度。
由於車身尺寸相比VV7更小，VV5也就表現出更加靈活的操控感受。方向盤在彎道中的轉向力度同樣沉重，車輛的行駛軌跡很準確，前驅車的優勢在於轉向與加速同時進行時，相比後驅車擁有更強的穩定性。
●全文總結
藉助世界盃的火熱契機，WEY品牌攜手代言人C羅來進行宣傳，在自主品牌車型中無疑更加鞏固了自身的競爭力。一直以來，長城汽車以穩定的質量和相比同級別出色的性能來獨佔SUV市場多年，WEY品牌的銷量也是一路攀升，多元化的車型也為它長期佔領市場頭把交椅奠定了足夠的基礎。
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