纬创园地
江湛高铁的开通，使湛江与广州两地出行时间压缩至三个小时左右，极大加强粤西地区与粤港澳大湾区的经济法与交流，对于湛江来说自然是个可遇不可求的发展机遇。
高铁带来的好处显而易见，湛江现在每天平均半个小时就有一趟开往广州的动车，此外湛江等粤西地区居民还可以通过广州或者深圳等沿线城市中转，从而进一步换乘开往武汉、厦门乃至沈阳方向的高铁列车，这样一来湛江等粤西城市无异于就很好融入全国铁路发展大家庭当中，对于粤西地区经济发展意义深远。
江湛高铁开通意义重大，但其低速高票也是不小的诟病。全程四百公里的线路，时速仅为两百公里每小时，票价更是高达两百六十元。相比之下广州开往南宁、厦门甚至包括开往武汉的高铁都要比江湛铁路便宜。据热心网友分析统计，湛铁路平均每公里要收费零点六元，相比之下省内其它高铁线路在零点四元左右，甚至有惠民的高铁每公里仅收费零点三元。
这个数据可能不太直观，在此我举例说明，从武汉开往重庆的动车全程八百余公里，时速一样也是两百，但票价仅为两百五十元左右，相比之下江湛铁路只有其一半的距离，但票价却更高，这点确实并不怎么合理。虽说江湛铁路已经开通，但堵在居民心中的一块石头还没有挪开，此外高票价也给沿线城市经济发展带来一定的压力和影响。虽说现在全国采取浮动票价制度，但工作日票价还是要两百出头，甚至说节假日高达三百元，对于在广州、深圳工作的粤西居民来说，这是一笔不小的生活负担。
我觉得这条线路的开通在短时间内肯定会刺激湛江以及周边地区的经济发展，但要想持续高速度发展我觉得还是有一定的困难，毕竟一条时速两百的线路作用有限。此外对于沿线居民来说，坐动车还不一定是最好的出行选择。
武汉小斑马的晚年生活
深湛铁路江(门)湛(江)段刚刚开通，是通行时速200公里的客运快线，不是真正意义上的高铁。深湛铁路深(圳)江(门)段才是真正时速350公里的高铁。但即使这样，现在坐江湛段此路线列车时间比过去乘车节省了两三小时。
虽然不少人议论这条线路票价较高，从广州南到湛江西428公里，收费229元，但从首日通行情况来看，上座率几乎满座。运送旅客3.8万人。可以说，江湛段明显加大大加快了湛江和粤西与珠三角的人流和物流的交流和流动。票价若经市场竞争，总会有一个合理的结果。总之，这条线路存在，无疑加快了湛江的经济发展。
湛江的经济无疑会很快进入飞速发展期。因为，大家都很明白，湛江所处的雷州半岛，是通向我国刚批准成立的最大的自由贸易区海南岛的最便捷的大陆过海摆渡最短距离的必经之线。海南自贸区将实施更开放更有吸引力的政策。湛江的独特地理条件，使得它必然会成为广东、广西东西两向及我国从北向南贯通雷州半岛的高速铁路的交通枢纽。
(湛江金沙湾一景)
事实上，广西通湛江的时速250公里的合(浦)湛(江)动车线路和从北向南的通行时速350公里的张(家界)海(口)高铁正在加紧建设。
湛江，本身又是一个优良的深水海港，2017年GDP总量排全国第81位，近年上马中科炼化等等不少大项目，各种发展条件都很好。
(湛江霞山滨海码头摆渡一景)
湛江飞速发展期很快就会来临。
未卜先知了webscheer
湛江现在还是以农村为主。！城市发展对我们农民伯伯起不了什么作用，动车开得再快，我们农村的也拈不上半点的光。况且票价贵得离谱。只有增加消费的重担。就目前来说，湛江仍然是中国输出劳工最多的城市，我敢肯定的说“”“湛江在未来20年内，还是靠外出珠三角，才有更好的发展，才有更多的收入”“”
湛江的旅游资源是非常好的，这个必须是肯定的！！
如果高铁能够在票价合理一点，对旅游业来说，还是有潜质的。现在，给广铁集团一刀就砍死了，想来湛江看看的游客，也一定在思滤票价的问题
