在開始整理這篇內容時邦老師就決定，那些捕風捉影的融資、估值、生與死咱不提，只看與客戶體驗有關的部分。
吶，首先來看一條來自蔚來APP的內容回覆：
這是什麼？
故事的背景是：上海一位蔚來ES8新車主測試續航趴窩後，嘗試叫了“能量無憂”服務（不知道算不算是能量無憂第一單）。恰逢世界盃開場，歸心似箭的車主對“一鍵加電”的體驗應該不錯。
車主刻意只加了很少的電，想測測極限值如何，最後卻“意外”的測試了無憂服務。
對加電服務的進度，蔚來APP上也有著如同網購般的詳細進展信息。
■ 蔚來ES8正式開始交車，正在履行首批按時交付的承諾
5月底，蔚來面向極少數用戶（主要是內部員工）交付了 10 臺左右的 ES8，而從 6 月 28 日開始的交付，應該視為他們真正面向 C 端用戶的交付開始。
蔚來的0001號車主，是被稱為Nomi之父的產品經理李天舒。
已知交付的地區包括：北京，上海、廣州，深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等城市。雖然每個城市的交付量目前看都不多（個位數到十位數），但絕對是在持續不斷進行中。
至於順序和速度，蔚來表示，7月10日之前全國範圍將陸續交付至550臺，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。具體是根據創始版的號碼先後順序和顏色選擇的排序進行，藍色、白色這樣的常規顏色交付較早，而紅色的生產排期比較靠後，可能會在9月份開始交付。準車主們可以通過蔚來APP查詢預計交付時間，並可以此時間為準，蔚來還給出了“每延期交付一日，給予2000積分/日的補償”的政策，並將用戶權益進行了升級。
隨延期補償一同出現的用戶權益升級和安全駕駛積分獎勵。
■ ES8車主們的激動和淡定，狗血和佛系
其實邦老師身邊也有親友預定了ES8，但是排隊提車尚需時日。現在只能先通過APP、隔著屏幕感受車主們溢出的興奮。
各地提到車的車主們很開心，興奮勁兒溢於言表。
有的通過提車作業和心情記錄花式嘚瑟，有的樂此不疲的揮灑著自豪，有的希望在精神層面與蔚來看齊。
沒提到的車主們表態要以佛系姿態……死磕！
其實與其說佛系，不如說用現代網絡詞彙把“死等”和“忠誠”替換了。
儘管此前已經進行了，能給新車主們帶來驚喜的，除去熟悉的女王副駕的腿託、擱腳板、中控臺下方鏤空的儲物空間、隱藏的摺疊掛鉤，以及提車積分紅包、蔚來FELLOW的熱情接待和禮物外，還有NOMI讓人誇讚的各種人性化表現和細膩。
專屬於每個創始版車主的順序銘牌和個性化定製信息。
據說NOMI迎接新車主的第一句話就是“終於等到你，還好沒放棄”。
■ 開啟正式交付，意味著什麼？擊破了哪些質疑？
ES8原定於今年4 月開始首批交付。在北京車展上，李斌表示由於產品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比計劃有所延遲，隨之將量產時間調整至5月下旬。然而，大家都知道，5月底蔚來依舊沒有大規模交車。這樣的變化也讓業內對蔚來產生了不小的信任危機。
蔚來ES8原定的交車時間表
但是還好，最終我們在6月底迎來了交付，以及“斌哥”對於10000臺創始版完整交付的時間承諾。這個“延遲”其實並不算長，原因我們在後面講。
在前段時間，蔚來和李斌面對的是幾乎不亞於特斯拉和馬斯克的質疑和壓力。媒體們熟練地循著當初對特斯拉發難時的手法“尋找”選題，傳統車企大佬更是不會放過打壓未來對手的機會。雖然算不上鋪天蓋地，但是輿論壓力也夠令當事者和觀望者們發懵了。
傳統車企大佬和新勢力們始終在進行Diss與Diss Back。
幸虧蔚來始終抱有準車主們的支持，並且始終將精力放在這些“星星之火”身上。
外界的質疑點都有哪些呢？其實不光是量產和交付問題，常見的還有這些，來感受一下其豐富性：
● 從試製到投產的門檻——主要是品質控制、一致性，畢竟法拉第未來“曾經”有過前車之鑑。
● 江淮代工的品控質疑——快把李斌問哭的問題，被媒體反覆提及、縈繞不散。
● 不懂造車就知道圈錢——傳統車企的必然認知，畢竟互聯網屬性的新勢力們資本運作方式與成熟車企完全不同。
● 廣受矚目的換電模式，是否能夠成立——以色列公司BetterPlace的破產讓業內對這條路線始終存疑。
再具體的還有懷疑壓根沒工廠、嘲笑換電站佈局速度太慢和龜速交車等等。邦老師在想，這還是蔚來拉了一眾互聯網大佬站臺之後的局面，想來各路大神也總要給點面子吧~
順道說一嘴：關於江淮，李斌曾經回應“富士康可以產蘋果，也可以產小米”。
當然，交車只是開始，ES8面世時間尚短，還不知道車主們感受如何、工藝有沒有問題、系統有沒有bug。興奮和熱情逐漸褪去後，自詡為“第一個吃螃蟹的、小白鼠和因為相信而先熟悉的人”的車主們，對“新勢力”的首個作品作何感想？電動邦和邦老師將會盡快製作車主內容，為您帶來真實的車主聲音，也希望得到蔚來車主、準車主們的支持。
■ 現階段最大的挑戰是產能爬坡
什麼是產能爬坡？在工業化生產中，可以量產不意味著可以完成計劃產能。新產品在生產線上剛開始總會有很多小規模試製時不會碰到的問題需要解決，導致影響線速，包括材料問題、裝配問題、質量問題等等。
量產的爬坡所有的汽車公司都會遇到，但傳統車企採取的是批發鋪貨分銷的方式，一般是爬完坡以後再銷售（會提前數月開始），有相對充足的時間可以反應和解決。而蔚來採取的是預定製，預定完了大家都在等，整個爬坡的過程都能在App透明地呈現給大家，一批一批地交付。所以說雖然帶來了兩個月的延遲，但是並非難以理解和接受。
“起始點可能誤差稍微大一點，後邊誤差就小了。”李斌曾表示8月下旬可以達產，加班加點可實現一個月5000輛，力爭在今年9月底前完成1萬輛蔚來ES8的交付。
只要有決心和動力，相信沒有什麼實現不了的，這不特斯拉也在前幾天實現了周產5000輛的目標嗎？
■ 蔚來做到了什麼？何以和它的粉絲建立強情感紐帶
媒體們都在說蔚來在技術和產品上沒有什麼創新，但是邦老師一直認為，蔚來創造的主要是“互聯網思維+用戶體驗導向”的購車和擁車體驗。其變革程度，在目前所謂的新勢力中也算“左派”了，而且落地執行也很紮實。
關於體驗，雖然已經被媒體們嚼爛，邦老師還是想講下自己看中的幾點：
● FELLOW的管理模式，從售前到售後1對1服務，會讓你感覺你在蔚來內部“有人”，這是中國人喜歡的感覺，看得見找得到。
無論FELLOW或服務人員，小哥哥小姐姐們連顏值都彷彿經過篩選，青春靚麗，熱情洋溢。
● 無憂服務體系，儘管是付費的，但它依然開創了先河，針對電動汽車的痛點提供了完整和體驗極佳的解決方案，剩下就看執行了。
在蔚來ES8的客戶和粉絲中不乏擁豪車戴名錶的客戶，他們對體驗的需求不難預見。
● 線上上銷售模式，已不是首創，但蔚來，體驗店由於不像傳統4S店那樣揹負銷售任務，因此服務上不會明顯那麼功利，管理上完全可以純粹的以客戶滿難易度為，相對而言，貫徹用戶體驗至上的原則不會那麼矛盾。
● 絲毫不遜傳統的線下佈局：體驗中心、服務中心、交車中心、換電站、充電車一應俱全，其實絲毫不遜於傳統產銷體系，替掉了4S店，與客戶直接接觸提升體驗的事都親力親為，包括李斌和秦力洪。
充換電方案+代客服務，你可以挨個單獨拿出來鄙視，卻無法否定其思路的完整度。
還要說下的，是其熱熱鬧鬧的APP：靠的是積分體系、線下活動與車主UGC內容。很多人都在學習和研究它的APP，但這裡的價值當然不是隻靠產品技術就能實現的。
ES8我們已經看過太多，但除去這款點滴創新與科技感匯聚而成的產品，蔚來也因為以上這些收穫了極高的車主滿意度和粉絲熱情：來自於FELLEW制度、無憂服務、完整的保障體系，關鍵還是其人性化和有誠意的用戶運營
相比於收穫媒體和同行的一片好評，收穫用戶的實際滿意肯定是比前者更重要的。
■ 邦點評
如同蔚來002號車主和“斌嫂”的王屹芝所說：“提了車的寫日記，沒提車的當佛系。上輩子拯救了銀河系才能遇到這麼好的車主吧！”
回想2017年李斌演講的主題：汽車行業的迭代新思維是什麼？
“大數據、AI，用戶服務體系將成為推動汽車迭代最核心的力量。”這是李斌給出的答案，他認為這三者是推動未來汽車迭代最核心的元素，而不是工程、機械或者造型等方面。
已經認清了這一路徑的蔚來，想必沒有理由躺在現在或是不久後的勝利交付和階段盈利上，更大的目標、更完整的生態，顯然還在遠處。時代從來不缺質疑者，只缺踐行者。總要有人腳踏實地，也有要有人追逐夢想，沒有絕對的對與錯，這本來就是人類社會不可阻擋的前進軌跡。新興公司有機會，也希望有人能抓住機會去建立一個新的機制和新的文化，能夠讓真正代表消費者的未來更早到來。
閱讀更多 電動邦 的文章
