維斯塔潘，維特爾，誰才是奧地利的最大贏家？
贏家
維斯塔潘：用冠軍正名
毫無疑問，上週日在車隊主場登頂最高領獎臺後，維斯塔潘用行動讓賽季初那些質疑聲閉嘴了。
進入奧地利後，維斯塔潘其實本不在爭冠的節奏中，但杆位發車的博塔斯在比賽中退賽以及漢密爾頓車組的策略失誤，讓勝利的希望來到了荷蘭人這裡。
雖然在最後幾圈遭到了後方萊科寧的不斷追近，但維斯塔潘最終守住了這場勝利，收穫本賽季首冠以及個人生涯第四冠。
同時這也是荷蘭車手生涯首次連續三站登上領獎臺，在車手積分榜上維斯塔潘也已經追近到只落後隊友3分。
維特爾：再以一分奪回領先
在奧地利大獎賽週日正賽開始前，維特爾的這個比賽週末過得並不算太順利，雖然在排位賽中拿到第三，但因為在比賽中阻擋塞恩斯的行為，德國車手只能接受正賽退後三位發車的處罰。
正賽發車後，雖然在起步丟了兩個位置掉到第八，但維特爾很快就超過了兩輛哈斯重新奪回位置。由於比賽中博塔斯、裡卡多，以及最關鍵的——漢密爾頓的退賽，讓維特爾來到了潛在領獎臺的位置，只落後於維斯塔潘和隊友萊科寧。不過法拉利車隊並沒有實施車隊指令讓萊科寧和維特爾互換位置來多獲取3個積分，即便如此，維特爾依舊成功將14分的落後在奧地利之後轉為一分的領先優勢。
格羅斯讓：終於拿分了
12場比賽——從格羅斯讓上一次在大獎賽拿分到這站之前足足經過了12場比賽。但奧地利站成功以第四名完賽終於讓法國車手身上的壓力可以解放了。
很顯然哈斯是僅次於三大車隊之外在紅牛環表現最好的賽車，格羅斯讓也將賽車的優勢在比賽週末發揮到了最大。
排位賽中，格羅斯讓成功擠進了兩輛紅牛之間拿到第六，之後由於維特爾的罰退，法國人再上一位，正賽從第五位發車。雖然在起步時掉了幾個位置，但在之後格羅斯讓沒有再犯過錯，前面三輛車的不幸退賽幸運地讓他來到了第四，考慮到前面遭遇的種種問題和運氣，法國車手也是時候來點好運了……
索伯：上升趨勢不可阻擋
索伯車隊目前的上升勢頭正強，隊內兩位車手在上週末分別以第九和第十名完賽，讓這支瑞士車隊收穫了自2015年中國大獎賽以來的首次雙積分完賽。
而索伯從2012年以來從來沒有在賽季九場比賽中的7場或及以上以積分完賽過，那個賽季索伯最終在車隊積分榜上位列第六位。可能今年想要追平甚至超過這一成績有些難度，但考慮到本賽季進行到目前為止車隊的表現，對索伯來說已經值得慶祝了。
輸家
博塔斯：杆位起跑退賽結尾
上週末，運氣似乎又不在博塔斯這邊。這個賽季博塔斯展現出過有競爭力的表現，然而現在9站比賽過後，梅賽德斯車手54分落後領先者只排在第六。
巴庫站上的爆胎讓博塔斯生生丟掉了25分，而來到奧地利，杆位起步的博塔斯本來至少有一個領獎臺的位置，在他遭遇機械故障之前。當然正賽中起步失誤讓他丟了位置，但芬蘭車手之後很快超過了維斯塔潘和萊科寧，重新上升到第二。
賽後，雖然難掩失落情緒，博塔斯還是儘可能地保持積極：“所有今年我的倒黴運氣…在那一刻像是玩笑一樣……”
“對於這樣遺憾退賽，我也無法去阻止。我們需要好好去調查分析看是哪裡出了問題然後去解決，我很確定我們將會再次強勢迴歸，只是可能不是今天吧，但之後總有一天。”
漢密爾頓：紀錄終止
33場大獎賽連續收穫積分，這是很驚人的一項紀錄，然而，這項紀錄在上週末的奧地利站上不幸被終止。
奧地利大獎賽的歷史戰績顯然證明了梅賽德斯在紅牛環的實力，而車隊此次也帶來了他們的大規模賽車升級，漢密爾頓統治練習賽而隊友博塔斯在排位賽中勇奪杆位。
雖然正賽中只在第二位起步，但漢密爾頓很快就超過了隊友開始領跑。然而之後車組的策略失誤，讓漢密爾頓錯過虛擬安全車下的進站窗口，當英國人終於完成進站出來時已經掉到了第四位。之後的比賽更加不順，漢密爾頓掙扎於輪胎的表現，維特爾成功在賽道上完成超越，而最終賽車遭遇燃油壓力故障無奈退賽讓漢密爾頓一分未拿眼睜睜地看著維特爾在積分榜上也完成超越。
但或許稍稍幸運的是，下一站去到自己的主場，漢密爾頓在過去四年從未讓銀石賽道的冠軍旁落……
裡卡多：生日不幸收退賽“禮”
蒙特卡洛的完美奪冠還在眼前，但裡卡多沒有在生日當天在紅牛環複製那樣的表現，與此相比另一邊，隊友維斯塔潘的表現卻越來越好……
整個比賽週末，裡卡多的表現都不如隊友，週六的排位賽上，裡卡多與維斯塔潘關於誰該在前面提供尾流問題再起爭執，最終澳大利亞人只收獲第七的排位賽成績。
正賽一開始，裡卡多的起步不錯，他超越萊科寧上升到領獎臺位置，不過之後，跟很多車手一樣，他也遭遇到了軟胎表現掙扎的問題，讓他不得不進站換胎，領獎臺位置無望；之後車隊通知裡卡多賽車遭遇排氣故障，澳大利亞車手在生日當天不幸吞下“退賽禮”。
維斯塔潘為紅牛拿下了車隊在主場的首場勝利，荷蘭人自己也收穫了本賽季的首勝和職業生涯第四冠，顯然這一站幸運女神眷顧的是隊友。
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