“最近车贷行业都有一种万马齐喑的感觉了。但事实上，越是行业变冬天的时候，我们的春天就越近了。”吴复申表示。他透露，果树财富在稳打稳扎四年之后，有望在明年迎来一个大爆发。
6月29日，果树财富在其官网以醒目方式公布了2017年度审计报告，披露了截止2017年12月31日的营收、利润、总资产等财务数据。
据希格玛会计师事务所(特殊普通合伙人)出具的关于果树财富平台运营主体深圳市前海果树互联网金融服务有限公司的2017年审计报告显示，果树财富2017年营业总收入已经突破5000万元，实现了净盈利，而且在扣除相关运营成本、逾期坏账等损失的情况下，总资产合计3000多万元，资产方面呈现良好态势，不存在任何的负债压力。
这无疑是给车贷行业乃至整个互金行业打了一剂强心针。
毕竟，自6月以来，整个互金行业“雷声不断”，一时之间，搞得人心惶惶。而车贷行业也刚经历了一轮残酷的大洗牌——先是不久前一家已运营4年多的老牌车贷平台沃时贷突然带头宣布清盘，在业内引发震动。随后，仅在今年6月，又有微龙网等6家车贷平台相继宣布退出或者清盘。
如果梳理车贷行业整体数据则更为明显：近两年里，车贷行业从鼎盛1700多家至倒闭850家，已折损过半。另外还有数据显示，2017年到2018年5月，涉及车贷业务的平台数量，也已经由26%降至18.16%。
无论是因为政策监管还是平台自身经营不善的问题，一个个数据确实在侧面反映着曾经红火一时的车贷行业正渐渐变得不那么景气。
在这种行业背景之下，依然能活下来而且还能实现盈利的，实在是难能可贵了。
而果树财富在过去4年中始终坚持“苦练内功”，不求量不求快，踏实做好风控的优势也终于在这个行业背景之下显露出来，而且愈加明显。正所谓，当大潮退去，才知道谁在裸泳。到了行业这个时候，只有愈“健康”的平台，才能笑到最后。
上一篇文章就说过，果树财富相对于其他平台，从一开始，就有着非常独到的运营方式和运营理念，为其提供了不少的盈利空间。
但这个盈利如此早到，再次从侧面证明了吴复申对于平台运营方向的准确把控。
主营车贷的平台过去都会着重于布局线下门店，因为线下门店是车贷平台上资产端的主要来源。果树财富也不例外，吴复申一开始采用的也是自营模式。
但很多车贷平台前几年发展的时候，大多采取的是疯狂扩张的战略，仿佛线下门店越多，就越能占据市场优势。这随之带来的，必然是高额的运营成本。如某车贷平台，曾养上几千号业务人员，每月开销成本超过3000万元。
后来，随着监管的介入，合规要求给平台带来了巨大的成本压力，越来越多以此模式扩张的车贷平台不堪重负，尤其是在打黑除恶之后，车贷平台生存压力加大，市场规模有所回缩，门店还未进入盈利就不得不“关张”，加剧了平台的经营成本。
不过在此之前，吴复申对这一市场变化已早早做出了判断。2017年时，果树财富线下门店扩张战略全部终止，只保持现有的20家门店的规模。到了2018年，果树财富目前所有线下门店都已是经营1年以上的老门店，步入正常的盈利阶段。
除此之外，为了保证盈利空间，果树财富在线下业务布局上没有采用业内一贯的“铺店扩张”模式，而采取的是核心区域（大门店）+卫星门店（小门店）的模式，即核心门店按照成熟门店的标准进行人员配置，卫星门店只配3-4人作为“商务”，这也是其在门店管理上的另一条原则，“业务人员BD化”，门店人员做商务发展兼职业务员，降低人员成本，提升单个全职业务员的人均产能。
这样一来，无论平台处于哪一发展阶段，都能保证平台有一定的盈利空间。
这是吴复申想作为车贷行业未来的“创新者”中的一个点。
在吴复申的设想里，在目前车贷行业进入“存量时代”之后，谁能探索出“降维打击”的革命性产品或业务模式，就能够形成竞争优势。
值得一提的是，果树财富这两年以来便是一直在探索出发出“降维打击”模式。吴复申认为主要可以从三方面探索：一是获客成本；二是运营成本；三是坏账成本，三个方面都可以降下来，就可以形成“降维打击”。
据了解，目前果树财富已经在两个城市成功试点了B2B2C的模式，若按目前的逻辑，人力成本将下降70%，每年将省掉2000万的人力成本，给平台腾出了更多盈利空间，也就是说，此次盈利只是果树财富的一个开始。
果树财富的盈利，似乎正以自身为例，告诉投资人、同行们，车贷、网贷行业虽然正在经历阵痛期，但只要平台采取了正确的市场经营战略、不过度扩张、坚持稳扎稳打，就能够在风雨中站稳脚跟，实现长久、健康发展。
至于吴复申和果树财富这个车贷行业的“创新者”，未来能给整个车贷行业带来哪些改变，值得我们期待。
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「 本文不构成投资建议，投资有风险，理财需谨慎 」
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