下面給大家總結下“盛高阻”時期降標的西部鐵路
寶蘭客專：劉志軍時代按線上、線下350一步到位；盛高阻時代降標為按線上250設計，線下不做預留（是被盛高阻整得最慘的一條鐵路，寶蘭以西直接害殘了甘青新三個省）
渝萬客專：劉志軍時代按線上250設計，按線下350預留；盛高阻時代降標為按線上250設計，線下不做預留
渝黔鐵路：劉志軍時代按線上200設計，按線下250預留；盛高阻時代降標為按線上200設計，線下不做預留
呼張客專：劉志軍時代按線上250設計，按線下300—350預留；盛高阻時代降標為按線上250設計，線下不做預留
西成客專：劉志軍時代全線按線上250設計，按線下350預留；盛高阻時代降標為四川段按線上250設計，線下不做預留（這種設計法也使得陝西段線下350的意義大打折扣，類似條“斷頭路”）
成貴客專 ：劉志軍時代按線上250設計，按線下350預留；盛高阻時代降標為按線上250設計，按線下300預留
成昆二線：劉志軍時代全線按線上、線下200一步到位；盛高阻時代永仁至廣通段、攀枝花至米易段等諸多標段都被砍成了160
成都南站：作為成昆鐵路、成貴客專、成綿樂客專的始發站，劉志軍時代按無站臺柱雨棚設計；盛高阻時代降標為有柱雨棚
蘭州西站：作為隴海鐵路、蘭新鐵路、徐蘭客專、蘭新二線等幾條重量級幹線鐵路的交匯點，劉志軍時代按16臺32線、站房面積15萬㎡的規模設計（是西部規模僅次於西安北站的第二大高鐵站）；盛高阻時代被降標為13臺28線、站房面積約10萬㎡。
其中“西成高鐵”就因為這樣的決策，給今後西成客專的提速留下了很大的問題，很多人認為由350km/h改為250km/h可以極大地降低工程造價成本，但實際據統計節約的成本相比350km/h預算少了3%-5%，西渝客專最近也消息頻頻。很多人對於西成高鐵的250km/h不是很滿意，那在建的西渝高鐵設計速度為350km/h大家是否滿意呢？
西渝高鐵是指西安到重慶的高速鐵路，是國家“十三五”規劃綱要（草案）中“八縱八橫"包海（包頭到海口）高速鐵路通道的一段，
是國家京廣線以西最重要的南北向西部高速客運通道，也是西三角（重慶、西安、成都）環形高速鐵路通道的重要組成部分。 2016年5月，《成渝城市群發展規劃》正式發佈。目前，川渝正在共同爭取鐵路總公司啟動重慶至西安高鐵規劃研究。
目前，從西安乘火車前往重慶的路程約780公里，行駛時間近13個小時，而乘火車從重慶至成都，再從成都回到西安的用時分別為4小時與16小時。也就是說，以火車為交通工具環行“西三角經濟圈”的3座核心城市至少需要33個小時，這也成為阻礙沿線各城市之間交流融合的重要因素。
屆時，不僅重慶萬州至陝西西安僅需1小時左右，而且重慶渝東北的城口、開縣、萬州、忠縣、豐都將連成一片。由此，陝西省到重慶主城僅需2小時。
對陝西省而言，西渝高鐵的修建，不僅可以使得西安直接南下在萬州對接上京昆高鐵大通道和滬漢蓉高鐵大通道，在萬州更是可以直接對接萬州深水港，能有效的帶動安康市的經濟發展，同時增強西安的樞紐地位。
到2022年，重慶鐵路客運將實現“1小時成都，2小時貴陽，3小時昆明、西安，4小時長沙，5小時蘭州、武漢，6小時廣州，7小時上海，8小時北京”的目標。目前，西安-成都和’成都-重慶鐵路客運專線已建成通車，屆時乘火車從西安到成都僅需兩小時，從成都到重慶1小時即可到達。在此基礎上，西安與重慶之間也將由高速鐵路連接，線路可能較現在縮短，設計時速預計為300公里左右，旅途耗時將縮短至兩小時。目前，中鐵二院正在對上述線路進行規劃設計和研究，項目建成後將使''西三角2小時生活圈''變為現實，同時也為構建''西三角經濟圈''提供有力的基礎設施支撐。
並且，西渝高鐵的沿途站點也是超有看點
柞水、
鎮安、
嵐皋
最後到達4D魔幻城市重慶
想去哪裡就去哪裡，想想都覺得激動！
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