对于关注科技圈的小伙伴来说，应该对CES Asia亚洲消费电子展并不陌生。6月13日，CES Asia在上海开幕，今年的展会主要涵盖5G互联互通、人工智能（AI）、增强现实和虚拟现实和汽车技术等，整体规模比去年扩大了25%。
奔驰 MBUX人机交互系统、数字照明系统、L5级自动驾驶概念车
本届CES Asia，宝马和奥迪没有参展，因此奔驰的展台受到了更大的关注。奔驰这次主要带来了“三宝”——MBUX人机交互系统、数字照明系统和smart Vision EQ fortwo概念车。
MBUX系统被奔驰称之为AI及自然语言的革命，通过屏幕、语音、触控等方式不断学习用户的使用习惯，带来全新的人机交互体验；数字照明系统则能通过摄像头、传感器等硬件检测路况，调整灯光以减少用户盲区。
奔驰还在此次CES展会上展示了自动驾驶概念车型—smart vision EQ fortwo，并表示随后仅需5年便会实现完全量产。据介绍，该车车内没有方向盘和控制踏板，具有L5级别全自动驾驶系统，并且可以和用户聊天互动。
本田 步行辅助、数字气味、手部骨骼识别
一向善于发布“黑科技”的本田本次没有带来汽车产品，但展示了几个颇具未来感的技术。
例如，与东软睿驰联合开发的Honda步行辅助产品，是一款能够提高步行效率的训练器。其能够帮助腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松的行走。
本田还宣布在全球范围内与创新企业展开合作的Honda Xcelerator项目也在展会上正式启动。目前开发中的技术包括气味王国、手部骨骼识别、WayRay3种。其中，气味王国能根据驾驶场景和用户需求，向车内释放不同气味，为驾驶者打造个性化的驾乘体验；手部骨骼识别能够识别手部骨骼的动作，并进行指令分析，使得驾驶者双手无需离开方向盘便能进行手势控制。
凯迪拉克 Super Cruise超级智能驾驶系统
凯迪拉克则在CES Asia上发布了 Super Cruise 超级智能驾驶系统。据其介绍，超级智能驾驶系统是业内首个量产并且可以正式在高速公路释放驾驶者双手的智能驾驶技术。
该系统搭载激光雷达地图数据、高精度GPS、驾驶员注意力保持系统和摄像头、雷达传感器，安吉星服务系统，可以实现车辆在高速公路行驶时解放双手，但前提是驾驶员的视线不能偏离前方。若检测到驾驶者分心驾驶，该系统会以方向盘光条、警示图标和座椅震动、蜂鸣声等进行提示。
凯迪拉克表示，在中国国内市场，这套超级智能驾驶系统将会首先搭载在凯迪拉克 CT6 40T 铂金版本车型上。自2020年起，将逐渐应用于凯迪拉克全系车型。
拜腾汽车 L4级别K-Byte概念车
除了传统车企，造车新势力们也纷纷秀起了“技术肌肉”。其中，拜腾无疑是本届CES上新造车势力中关注度最高的“网红”。在此次CES Asia展会上，拜腾在首款概念车还未产量前，又发布了全新的三厢概念轿车—K-Byte，且重点是“L4级别自动驾驶”。
据介绍，拜腾K-Byte概念车采用了拜腾标志性的“屏幕前脸”设计，整车尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，长宽高分别为4950mm/1950mm/1500mm，轴距则为3000mm。
据悉，基于拜腾电动车平台BYTON智能EV的SUV车型将于2019年底量产，轿车量产车则将于2021年推向市场。
零跑汽车 国产AI自动驾驶芯片
新势力造车企业—零跑汽车在此次CES Asia宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。据了解，这颗芯片拥有AI深度学习能力，AI的算力可以达到主流芯片的5倍左右。
同时，零跑汽车还在会上表示，旗下首款量产汽车零跑S1开始接受预约，首批名额共451个，汽车的发布日期大约为2019年。
奇点汽车 智能座舱系统
奇点汽车则展出了自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和自主研发的场景化可成长ADAS解决方案，同时，还第一次单独展示了奇点自主研发的基于以太网协议的3D高清环视系。
此外，奇点首款量产车iS6也开放用户体验和试驾预约。新车定位大中型SUV，采用对开式车门设计，可实现NEDC工况下400公里续航，具备L2级别辅助驾驶功能。
看了这么多，小伙伴们是不是想去现场一睹为快呢？
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