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地球知識局——如何走進新疆
NO.555-如何走進新疆
這是世界上離海最遠的土地。
從跋涉萬里、歷經數年的張騫出使西域，到迦溼彌羅佛教徒翻越雪山的傳教之路，再到納爾斯王子的“牛皮巧計”，歐亞大路上絢麗而多樣的文明都曾在這裡不斷交融和碰撞。這就是遼闊的新疆大地。
這裡是四方文明匯聚之地
也是氣候嚴酷的遼闊荒漠
中原內地通向新疆的路途，卻是漫長而艱險的。流沙戈壁惡劣的自然環境，人煙稀少的困難補給條件，使得內地通往新疆的道路從來都不是一條平凡之路。
今天文章就一探這不平凡的進疆之路。
野營萬里無城郭
雨雪紛紛連大漠
公元前2世紀上半葉，漢帝國北部邊疆，一直飽受來自北方匈奴的威脅。雄才大略的武帝劉徹即位後，便將反擊匈奴、一洗當年高祖“白登之圍”之恥排上了日程。在西方几千里之外，飽受匈奴侵擾的大月氏成了當時劉徹心中絕佳的聯合對象。
然而此時的大月氏
早已遷徙到遠方的河中地帶
無法成為漢朝的奧援
（但或許烏孫是可能的）
然而這條出使、聯絡大月氏的西行之路卻是一條前所未有的艱險之路。從長安出發，逾黃土高原抵達黃河沿岸後，北去西去的河西走廊尚在匈奴控制之下。這一地區再往西，則是時叛時降的羌族。
當漢朝出兵奪回了河套平原和河西走廊之時
才真正保證了關中和長安的安全
匈奴在漠南也失去了主要的牧場
（可橫屏食用）
即便是穿越了河西走廊，抵達西域，那裡也幾乎是一片未知之地。
但是這條充滿未知與艱險的路途，終被張騫歷經13年之久所開闢。司馬遷曾在《史記·大宛列傳》中評價張騫通西域為“鑿空”，使得“西北國始通於漢矣”。
在敦煌莫高窟上的張騫出使西域圖
絲綢之路在穿越河西走廊之後，在敦煌和瓜州附近分道進入新疆。兩漢時期，南疆地區尤其是今羅布泊地區自然環境尚好，這一帶國家眾多，由敦煌陽關和玉門關出關至南疆的絲路通道是當時的主線，能為商隊提供良好的物資補給。
漢朝時新疆的水資源比如今要豐富得多
從羅布泊可以上溯塔里木河水系
直至最西端的喀什
（可橫屏食用）
隨著塔里木河流域的環境變遷與過度開發，南疆諸多綠洲開始萎縮，其下游的樓蘭、米蘭等文明逐漸消亡，經這兩條通道去往西域各國的條件更為惡劣。
曾經羅布泊周邊的眾多商業城鎮
如今早已消失得難覓蹤影
但也在荒漠中留下各種類型的遺蹟
圖為一處軍事要塞遺存
唐帝國建立後，先後在西域設置安西都護府和北庭都護府，安西都護先駐於高昌（今新疆吐魯番），後駐於龜茲（今新疆庫車），而北庭都護府則駐在庭州（今新疆吉木薩爾）。在此背景下，由瓜州向北穿越北山星星峽，逾戈壁至伊州（今新疆哈密）的北道成為主要的進疆通道。
羅布泊是向南的樞紐
星星峽-哈密是向北的樞紐
（可橫屏食用）
這裡不得不說這個赫赫有名的甘新分界點——星星峽。星星峽並非峽谷，而是一個重要隘口，位於絲綢古道上的險要之處，其地四面峰巒疊嶂，一條S形的山路蜿蜒其間，兩旁危巖峭壁，大有“一夫當關，萬夫莫開”之勢。
星星峽的公路
1875年，時任陝甘總督左宗棠率軍收復新疆，行軍至見星星峽路段異常艱險，兩側山勢面目可憎，像一頭張牙舞爪的野獸，於是在公文中將“星星”二字邊加了個反犬，以吐洩鬱積心中的憎恨。從此，星星峽便有了“猩猩峽”這一別稱。
在新疆的左宗棠雕像
由於地形複雜險峻，經過上千年的開發，這進疆之路的通暢程度仍然不夠令人滿意。
比如1841年，林則徐被道光帝藉口“營務廢弛”，革去四品卿銜，“從重發遣伊犁，效力贖罪”。他於道光二十二年（1842年）七月初六日從西安啟程，同年十一月初九日才到達伊犁惠遠城，走了四個多月。朝廷命官尚且如此，當時的其他進疆人群的旅程更註定漫長而艱辛。
前隨鸞鶴登霄漢
卻望風沙走塞垣
20世紀以來隨著現代化交通建設的推進，內地進疆的交通條件才有所改善。
1911年，伊犁將軍府所屬官商合辦的羊毛公司從波蘭購進2輛小汽車，開通惠遠至寧遠(伊寧)間汽車客遠，自此新疆開始有了汽車客運。這刺激了進疆的公路基礎建設，到解放前，新疆境內已經建成有簡易公路3361公里。
根據時間推測可能是著名的
菲亞特的1 FIACRE車
新中國成立後，甘肅、新疆等地區的公路交通迅速得到恢復和發展，並逐漸建設形成了東起上海，西至新疆伊犁州霍爾果斯的312國道。這條312國道在很長一段時期都是內地公路進疆的主力大通道。
現在有新312國道了
1958年12月，蘭新鐵路的一組鋪軌越過甘、新交界的紅柳河，從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。1959年12月31日，蘭新鐵路通車到了新疆的東大門——哈密。
蘭新鐵路通車到新疆哈密
全疆各族群眾代表紛紛圍觀
在新疆境內，當時除了哈密外，鐵路沿線周邊基本杳無人煙，光是把車輛、物資送到工地，就是一件極為艱難的工作。大批建設者硬是通過落後的人力方式，將建設材料運往戈壁工地，憑藉頑強意志，戰風沙、鬥寒暑，見山開路、遇水架橋，才將鐵路一點點延伸到新疆。
一座荒漠中的火車站-煙墩站
蘭新進疆經過哈密後，要穿越煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區等世界著名的風區，才能進入新疆腹地。在每年春秋季節，這些風區給旅客列車的行駛造成了極大的困難和阻礙。
大風那個吹啊
四大風區都是來自蒙古西伯利亞寒流
從天山山脈的豁口南下
（可橫屏食用）
在百里風區的蘭新鐵路十三間房站，年平均大風日數140天之久，在4—6月間，每月有10天以上的大風，最大風速達到12級以上。大風不僅隨隨便便就能將大樹連根拔起，還能輕易帶起地表的巖塊和巨石，其破壞程度可想而知。
百里風區的沙塵暴
2006年4月9日晚，由烏魯木齊開往北京西站的T70次旅客列車便在百里風區遭遇了特大沙塵暴的襲擊，車體一側的窗戶玻璃幾乎全部被擊碎，車體受損嚴重，大量黃沙灌入車廂。列車乘務組和旅客先用臥鋪棉被、床單抵擋風沙，後來還用男性乘客的身體和拆下的臥鋪鋪板來擋風。與沙塵暴搏鬥了整整２４個小時後，列車才終於安全駛向哈密。
傷痕累累的T70次列車
由於互聯網在當時已經普及開來，這一列車遇險事故的新聞被許多人所周知，百里風區摧枯拉朽的破壞力第一次直觀的擺在人們面前。
但即使有了火車，進疆依舊不是一件輕鬆的事。
在全國鐵路提速之前，旅客列車行駛速度較慢，在車廂裡連續三四天處在狹窄單調的空間之內，容易造成疲倦和焦慮。而內地到新疆，正是從半溼潤區到乾旱區的一個漸進過程，地表綠色植被的不斷減少，又往往加劇旅客的煩躁不安等不良情緒，有時甚至還會產生精神障礙。
這種環境待時間久了難免心態爆炸
90年代由上海開往烏魯木齊的52次列車，因行程漫長，偶發一些旅客跳車等自殘行為，由此，坊間將發生在進疆列車上的精神性暈厥和自殘、自殺行為稱為“52/53次列車綜合症”。
效原處處堪行樂
道路人人可問津
進入21世紀，風區的強風和漫長行程等“攔路虎”在高速鐵路的建設步伐下被迎刃而解。2009年國家發改委批覆同意新建蘭新鐵路第二雙線（蘭新客運專線），這條鐵路設計行車速度200公里/小時，其中蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段預留250公里/小時條件，達到了200公里/小時的高速鐵路標準。
蘭新客運專線新疆段
2014年12月26日，蘭新客運專線正式開通運營。
蘭新客運專線所穿越的新疆四大戈壁風區佔新疆段總長的65%。鐵路路基採用擋風牆、橋樑擋風屏、防風明洞等三類主要防風結構，沿線隧道、渡槽明洞、深路塹等也都兼顧防風工程。
耗資13億打造獨一無二的高鐵防風長城
這些措施實現“明擋”和“暗鑽”結合，將大風影響降到最低，每年因大風限速的時間從既有蘭新鐵路的60天縮減至到現在的10天以內。中國中車長春軌道客車股份有限公司還為蘭新客運專線打造了防風沙的CRH5型和諧號動車組，獨特的防沙、濾沙設計，確保了動車組在風沙天氣中暢行於線路之上。
CRH5型電力動車組在北京站
旅行時間上，目前在蘭新客運專線上，從蘭州西站到烏魯木齊南站，最快11時8分便可達到（D2701次）。雖然時速不比東部地區行駛速度350公里/小時的復興號動車組，但是這樣的速度已經大大削減了陸上進疆的時間，實現了早上蘭州一碗牛肉麵，晚上烏魯木齊一份抓飯的愜意旅程。
而在蘭新客運專線建設的同時，不僅312國道全面實現了高速公路化，升級為連霍高速公路，而且臨河至哈密鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路也先後拉開了建設的步伐。未來的進疆之路勢必更加快捷。
連霍高速
從林則徐風塵僕僕的數月行履，到蘭新客專的朝發夕至；從馬車駝鈴的晃晃悠悠，到動車組列車的平穩舒適；從風沙掩鼻的艱難羈旅，到靜觀歲月的安逸旅途。進疆之路變得越來越快捷，越來越舒適，必將增強內地與新疆寶地之間的人員和貨物流動。最終達到促進地區發展、凝聚同胞情誼的效果，作用無窮。
END
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