蹭雄安概念、曾與如今瀕臨退市的保千里搞智能駕駛，還大手筆投資過燒錢的網約車，自身主營業務利潤卻連年虧損——龐大集團在市場上的定位，如同汽車圈裡的故事大王。而當58同城要搞汽車生態的時候，戰投對象花落龐大集團，卻反而顯得不那麼突兀了。

7月2日，龐大集團在經過為期半天的短暫停牌之後，公告稱公司擬通過股權轉讓引入戰略投資，受讓方是58同城創始人姚勁波參與發起設立的公司。

事實上在今年5月，58同城就與龐大集團宣佈，將共同出資成立汽車商務公司。為用戶提供58金融的汽車融資租賃服務，共同打造互聯網與線下結合的新興汽車零售模式，為用戶提供全面的互聯網汽車生活服務。

龐大集團多年前就已經開始了汽車的融資租賃業務，但是2011年該業務曾經陷入過糾紛，其後龐大集團曾通過定增努力扶持該業務，不過該項目在龐大集團2017年的年報中並未有所體現。

況且，龐大集團的名聲，在資本市場上似乎並不怎麼好。

“龐大”的故事

種種跡象顯示，58同城似乎看上了龐大集團的線下網點資產。

龐大集團是早期國內大型汽車貿易集團，通過代理汽車的4s店進行銷售和後期服務，龐大集團最為鼎盛輝煌的時候旗下擁有4s店、汽車專營店1400多家。目前，總店數已經不足鼎盛時期的一半，

事實上，龐大集團雖然未曾通過線下的“龐大”4S佈局，但是集團的每個“龐大”故事，都是以龐大集團的線下網絡作為基礎的。

2016年，龐大集團推出了上門保養服務平臺，此後又與京東、工行融E購商城等多個電商平臺合作，試圖打開新車銷售保養服務的“互聯網+”。而龐大集團的網點，成為了京東與工行與其達成合作主要的緣由。

而在網約車的補貼戰火重燃之際，2016年末，本來資金情況不甚寬裕的龐大集團斥資50億，以“提供資金支持的方式”想網約車平臺“叮叮約車”投資。而根公司相關負責人接受媒體採訪表示，這筆網約車投資將被平臺主要用於平臺日常運營，而非參與“補貼大戰”。

2017年，“人工智能”開始變得熱火朝天。而根據2017年6月14日龐大集團公告，公司又與保千里簽訂戰略合作，開拓“智能駕駛”、“VR機器人4S店合作項目”等“智能汽車生態”。雙方合作的契機則又再一次落到了龐大集團的網點數量上。

僅僅兩個月不到的時間，保千里就被證監會定義虛構財務數據造假上市，公司目前還慘遭ST，退市之虞岌岌可危,龐大集團的“獨角戲”不知道能否繼續演下去。

“龐大”的債務

今年5月，龐大集團發佈公告稱，公司及旗下全資子公司洛陽奔馳與廣匯汽車簽署了《收購協議》，擬轉讓公司及洛陽奔馳合計直接或間接持有的公司下屬5家子公司100%股權，轉讓價款擬定位12.53億元。而通過本次交易預計會給公司帶來6.16億元的收益。

龐大集團對此的解釋是，是為了回籠資金來增加公司的利潤。同時還稱，在公司擁有38家奔馳4s店，賣出5家對公司未來的持續性盈利能力產生的影響較小。

然而這並不能消弭外界對龐大集團“缺錢”的傳言。如果僅從業績來看，龐大集團並沒有出現得相當差強人意。近年來龐大集團的營業收入在持續攀升，2017年其營業收入同比增加6.78%，雖然淨利潤同比減少44.45%，但是基本維持了2016年業績暴增前的水平。

值得注意的是，在龐大集團上市之後，多年來其負債率一直高居不下。從2011年至2016年，其資產負債率分別為81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%，其連續六年持續在80%以上。

為緩解公司現金流壓力，公司實控人龐慶華及其第二大股東唐山盛誠企業策劃公司頻頻進行股權質押。根據4月24日公告，龐慶華目前持有龐大集團1,362,900,000股無限售條件股份，佔公司總股本的20.42%；其中他累計質押了公司股份達1,362,563,000股，佔其持有公司股份總數的99.98%，佔本公司總股本的20.41%。

此後，5月2日，龐大集團發佈公告稱，4月28日，公司接到證監會的調查通知書，因涉嫌違反證券法律法規，證監會決定對公司進行立案調查，而立案的原因是由於持股公司20.93%的員工持股平臺“包頭信達民有限公司”被用於質押融資，但減持時未盡到原因披露的責任。

有意思的是，在龐大集團東窗事發之際，雄安“千年大計”正巧公佈，而龐大集團因為在河北地區的積極佈局，當時股價反而得到追捧。

轉型困境

2017在年報中，龐大集團承認，2017年是公司發展史上最艱難的一年，融資困難、資金緊張制約了公司的正常經營。

事實上，自從龐大集團上市後，除了2016年，龐大集團的每年扣非之後的淨利潤均告負。這樣表明了自上市以後，主營業務幾乎失去了盈利能力。

而這與龐大集團的策略有關係。上市時，龐大集團共募集資金60.4億元，這些資金被用於龐大集團的擴張，據悉，上市兩年半之後，龐大集團共有1357家經營網點，經營網點數量增長46.5%,年均增長16.5%。而在上市前，龐大集團僅有926家經營網點。

而龐大的經營網點的土地大部分是購買所得，這一項支出被體現在基礎設施存量上。當初為了公司的擴張，龐大集團在上市後瘋狂的買地蓋房，上市前的2010年12月31日，龐大集團基礎設施存量為67億元。而2013年9月30日，龐大集團基礎設施存量高達155億元，比2010年高出88億元。

不過如此大的投入並沒有帶來相應的利潤增長，反而是不斷加劇著公司的負債。

經過多年的發展，龐大集團早就有了要轉型的想法，2010年龐大集團開始發展自己的融資租賃業務。所謂融資租賃就是把標的物從廠家買下來，再通過租賃的方式提供給客戶使用，客戶用支付租金的方式還清本金及利息後再獲得標的物的產權。

不過該項業務的開展並不容易，2012年龐大集團因為融資租賃業務發生了多起糾紛，多數車主通過龐大集團的融資業務買車之後，表示自己並不知情，這也是龐大集團和車主之間糾紛的根源。

而轉型之後的龐大集團，汽車銷售早已不是其主要盈利手段。據悉，龐大集團早已將金融和保險作為汽車超市的主要盈利手段。同時，龐大集團也開始嘗試旗下業務互聯網化，推出過 “龐大養車”提供上門保養服務；網約車“叮叮約車項目”等。不過從營收比例來看，這些項目也僅僅是嘗試而已。

閱讀更多 環球老虎財經 的文章

關鍵字: 龐大集團 姚勁波 電子商務