全新第二代海马 S5试驾
海马汽车近两年由于产品研发周期的问题迟迟未推出新产品，而早在去年上海车展上发布过的第二代海马S5也还正式上市，虽然第二代海马S5让我们等了这么久，但目前来看它确实是一款可以让年轻人买单的车型，第二代海马S5外观内饰上都应用了比较前卫的设计，分体式大灯和大尺寸的液晶屏也是为了满足年轻消费者的喜好，我们下面就一起看看它的驾驶部分能不能令年轻消费者满意。
第二代海马S5早在去年的上海车展上就进行了首发，虽然经过一年的时间它也并没有正式推出，这其中的原因是厂家对于二代S5的外观设计还有一些不满意，厂家认为起初的设计并不能满足年轻消费者的需求。二代海马S5则继续坚定的走年轻化路线，将时下最流行的设计元素统统整合到新的产品中，从而打造出了二代S5这个非常动感的造型。
内饰质感明显提升
道路/赛道试驾体验
这台代号HMA GA16-YF的1.6TGDI发动机是海马和FEV联合研发的，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，其1000转时可以达到165N·m、1250转可实现225N·m的扭矩输出。变速箱方面，海马目前选择了东安6AT变速箱作为匹配，随后还会搭配自主研发的7速湿式DCT变速箱会有更高传递效率。
我们还是捡重点的聊一聊，这台1.6TGDI发动机搭载于二代S5这台紧凑型SUV上可谓是动力相当不错，总体来说加速过程中还是比较顺滑的，并且可以为二代S5带来不错的加速感，但是油门的灵敏度目前调校的非常高，只要轻轻一踩就会抬着头往前冲，虽然这体现了二代海马S5的运动感，但是如果日后的量产车同样是这个调校的话，那在低速跟车时或许驾乘感受并不好。另外新车虽然有着280N·m的最大扭矩，但由于这台车使用了低惯量涡轮，所以并没有其他小排量涡轮增压发动机的那种涡轮未介入的疲软感。
至于这台6AT变速箱在运动性上的表现还比较好，整体的换挡速度以及换挡时机拿捏的都比较到位，只是在正常行驶收油门的瞬间变速箱会有比较明显的顿挫感，至于这个问题希望在量产车重可以得到改善。
整车的操控感还是比较符合它这个年轻动感的定位，二代海马S5依旧延续了老款车型前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂的配置，而这却在赛道试驾中给了我足够的信心，二代海马S5并没有因为车身高度的原因影响它的行驶稳定性，悬挂的调校风格虽然还是以舒适为主，但却是那种软中带硬的感受，到达一定车辆极限的时候悬挂系统会为车辆带来足够的支撑性。
閱讀更多 58車 的文章
