在6月28日的時候，領克旗下第二款車型02正式上市了，售價區間為12.28-19.28萬元。其中，1.5T低功率版本售價為12.28-13.28萬，1.5T高功率版售價為14.28-15.28萬，2.0T版本售價為17.28-19.28萬。站在起步價的角度上看，確實比領克01便宜了不少，對於一款國產車來說，12.28萬的起步價雖然不低，但也不離譜，何況領克還有終身免費車輛質保+終身免費數據流量+終身免費道路救援三項優惠政策。作為一款定位高端品牌的車型，這樣的定價其實還是經過深思熟慮的。不過與領克01細細對比，就發現了一些端倪，領克01全系搭載2.0T，起步價為15.88萬，而領克02的2.0T版本起步價則飆到了17.28萬。
所以在發佈價格之後，引來了各種角度、各種看法的議論。有人說，領克02定價雖有點套路，但很合理，目的就是主推1.5T版本。也有人說，定價偏高，尤其2.0T版本，更是不著調的定價。當然也有人對三缸機提出抗議，認為花十幾萬買臺三缸機國產車是很划算的事情。其實這裡面有三個焦點，一個是三缸，二個是價格，三個是與領克01的對比。關於三缸，其實是一個被動接受的過程，這與節能減排的大趨勢有直接關係，很多車企都在重點研發三缸機，也有不少車型開始搭載，豪華品牌寶馬、MINI也不例外。搭載三缸機合適不合適的關鍵不在於它叫三缸，而是能否解決三缸機的一些遺留弊病。如果能解決掉，且與四缸機沒有大的區別，其實也就無所謂了。
關於價格，接住三缸機的問題繼續延續，如果三缸機能做到四缸機的效果，那麼首先就可以排除12.28萬搭載三缸貴的說法，而是站在理性綜合的角度上去思考價格貴不貴，同時再結合它本身的產品力以及附帶的服務去考量。關於與領克01的對比，領克01屬於主流標準緊湊型SUV，它鎖定的競爭對手是同級別的合資SUV，比如CRV、RAV4、途觀、奇駿、翼虎這些車。5月份的銷量為9234輛，雖然不及一線合資緊湊型SUV的銷量，但這樣的成績足以證明了領克01的成功以及市場給予的肯定。領克02定位個性化的轎跑SUV，主打的不是尺寸空間，而是年輕態、高能的一些時尚訴求。從本質上講，02與01不存在比較的意義和價值，定位、人群都是完全不同的。所以，它們之間不存在誰便宜誰貴的問題，大小也不是決定它們價格的因素。
站在市場的角度上看，領克02與馬自達CX-4為直接競爭對手，CX-4價格區間為14.08-21.58萬。但領克的“野心”豈止於此？正如領克市場總監陳小飛所說，領克02從開發到後期調整，各項參數對標的是奔馳GLA。事實上，領克02在車身尺寸、動力系統、動力參數方面與奔馳GLA更為接近，拋開價格和品牌，它們確實比CX-4更像直接的競爭對手。但價格、品牌檔次都是存在較大懸殊的，嚴格意義上它們在市場上並不會形成直接競爭，但領克02非要叫板奔馳GLA也是不爭的事實，有這麼一種說法，對手的高度有時候也能襯托自己的地位。而且吉利也不是第一次玩這個了，博瑞剛上市的時候與雅閣進行了一場直播拆車。雖然沒比過雅閣，但還是襯托了博瑞，雖然沒有大紅大紫，但銷量也說得過去。
那麼隨之問題也就來了，領克02是盲目自信、不知“天高地厚”，還是底氣十足、實力到位？拿什麼叫板奔馳GLA？
（一）領克02基於CMA架構打造，CMA是吉利與沃爾沃聯合開發的一個架構，未來沃爾沃多款車型也將基於CMA打造。1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機都是吉利與沃爾沃聯手研發的，沃爾沃未來多款車型也將打造這兩臺發動機。沃爾沃雖然不及奔馳，但確實也擁有自己的核心技術，在很多領域並不比奔馳差。就平臺、發動機而言，不一定能強過奔馳，但差距也不會太大。這也是領克02敢叫板奔馳的主要原因，在沃爾沃的加特下，也是有一定底氣的。
（二）領克02由全球知名汽車設計大師彼得•霍布里操刀設計，採用都市對立美學理念設計。不管是設計師，還是作品的顏值，都有資格叫板奔馳GLA。至於誰更漂亮，取決於各自的目標消費群。關於外觀設計其實沒有必要說太多，仁者見仁智者見智。領克02漂亮與否？是否耐看？都留給消費者們去評判吧！
（三）奔馳是一個擁有上百年沉澱的豪華品牌，在人們心目中的地位確實非常高大上。而領克只是一個剛成立不到兩年的全新品牌，而且定位壓根就不是豪華品牌，而是高端品牌。站在理論和目前態勢的角度上看，領克確實與奔馳品牌存在很大的差距，而且這種差距並不是一朝一夕能消失的。但要考慮到這是一個網紅的時代，只要你的定位足夠準確，只要你的訴求足夠打動人，只要你的產品力能儘可能符合目標客戶群的需求，只要你的強調的文化與目標消費者能高度吻合或者能產生共鳴，那麼一切都皆有可能。特斯拉就是一個最好的證明，不失為一個網紅時代的成功品牌。在這個高度個性化的時代，船大不好掉頭的道理大家都明白，對於領克來說既是挑戰，更是機遇。
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