在6月28日的时候，领克旗下第二款车型02正式上市了，售价区间为12.28-19.28万元。其中，1.5T低功率版本售价为12.28-13.28万，1.5T高功率版售价为14.28-15.28万，2.0T版本售价为17.28-19.28万。站在起步价的角度上看，确实比领克01便宜了不少，对于一款国产车来说，12.28万的起步价虽然不低，但也不离谱，何况领克还有终身免费车辆质保+终身免费数据流量+终身免费道路救援三项优惠政策。作为一款定位高端品牌的车型，这样的定价其实还是经过深思熟虑的。不过与领克01细细对比，就发现了一些端倪，领克01全系搭载2.0T，起步价为15.88万，而领克02的2.0T版本起步价则飙到了17.28万。
所以在发布价格之后，引来了各种角度、各种看法的议论。有人说，领克02定价虽有点套路，但很合理，目的就是主推1.5T版本。也有人说，定价偏高，尤其2.0T版本，更是不着调的定价。当然也有人对三缸机提出抗议，认为花十几万买台三缸机国产车是很划算的事情。其实这里面有三个焦点，一个是三缸，二个是价格，三个是与领克01的对比。关于三缸，其实是一个被动接受的过程，这与节能减排的大趋势有直接关系，很多车企都在重点研发三缸机，也有不少车型开始搭载，豪华品牌宝马、MINI也不例外。搭载三缸机合适不合适的关键不在于它叫三缸，而是能否解决三缸机的一些遗留弊病。如果能解决掉，且与四缸机没有大的区别，其实也就无所谓了。
关于价格，接住三缸机的问题继续延续，如果三缸机能做到四缸机的效果，那么首先就可以排除12.28万搭载三缸贵的说法，而是站在理性综合的角度上去思考价格贵不贵，同时再结合它本身的产品力以及附带的服务去考量。关于与领克01的对比，领克01属于主流标准紧凑型SUV，它锁定的竞争对手是同级别的合资SUV，比如CRV、RAV4、途观、奇骏、翼虎这些车。5月份的销量为9234辆，虽然不及一线合资紧凑型SUV的销量，但这样的成绩足以证明了领克01的成功以及市场给予的肯定。领克02定位个性化的轿跑SUV，主打的不是尺寸空间，而是年轻态、高能的一些时尚诉求。从本质上讲，02与01不存在比较的意义和价值，定位、人群都是完全不同的。所以，它们之间不存在谁便宜谁贵的问题，大小也不是决定它们价格的因素。
站在市场的角度上看，领克02与马自达CX-4为直接竞争对手，CX-4价格区间为14.08-21.58万。但领克的“野心”岂止于此？正如领克市场总监陈小飞所说，领克02从开发到后期调整，各项参数对标的是奔驰GLA。事实上，领克02在车身尺寸、动力系统、动力参数方面与奔驰GLA更为接近，抛开价格和品牌，它们确实比CX-4更像直接的竞争对手。但价格、品牌档次都是存在较大悬殊的，严格意义上它们在市场上并不会形成直接竞争，但领克02非要叫板奔驰GLA也是不争的事实，有这么一种说法，对手的高度有时候也能衬托自己的地位。而且吉利也不是第一次玩这个了，博瑞刚上市的时候与雅阁进行了一场直播拆车。虽然没比过雅阁，但还是衬托了博瑞，虽然没有大红大紫，但销量也说得过去。
那么随之问题也就来了，领克02是盲目自信、不知“天高地厚”，还是底气十足、实力到位？拿什么叫板奔驰GLA？
（一）领克02基于CMA架构打造，CMA是吉利与沃尔沃联合开发的一个架构，未来沃尔沃多款车型也将基于CMA打造。1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机都是吉利与沃尔沃联手研发的，沃尔沃未来多款车型也将打造这两台发动机。沃尔沃虽然不及奔驰，但确实也拥有自己的核心技术，在很多领域并不比奔驰差。就平台、发动机而言，不一定能强过奔驰，但差距也不会太大。这也是领克02敢叫板奔驰的主要原因，在沃尔沃的加特下，也是有一定底气的。
（二）领克02由全球知名汽车设计大师彼得•霍布里操刀设计，采用都市对立美学理念设计。不管是设计师，还是作品的颜值，都有资格叫板奔驰GLA。至于谁更漂亮，取决于各自的目标消费群。关于外观设计其实没有必要说太多，仁者见仁智者见智。领克02漂亮与否？是否耐看？都留给消费者们去评判吧！
（三）奔驰是一个拥有上百年沉淀的豪华品牌，在人们心目中的地位确实非常高大上。而领克只是一个刚成立不到两年的全新品牌，而且定位压根就不是豪华品牌，而是高端品牌。站在理论和目前态势的角度上看，领克确实与奔驰品牌存在很大的差距，而且这种差距并不是一朝一夕能消失的。但要考虑到这是一个网红的时代，只要你的定位足够准确，只要你的诉求足够打动人，只要你的产品力能尽可能符合目标客户群的需求，只要你的强调的文化与目标消费者能高度吻合或者能产生共鸣，那么一切都皆有可能。特斯拉就是一个最好的证明，不失为一个网红时代的成功品牌。在这个高度个性化的时代，船大不好掉头的道理大家都明白，对于领克来说既是挑战，更是机遇。
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