千里濱，一個對於國人來說並不熟悉的日本地名。對於我來說，知道這個名字也是因為每年都去參加的橫濱Hot Rod Custom Show，現場總會有一個由競速改裝風格的經典摩托車構成的特殊展區。在Freewheelers的主理人安井先生的介紹下，我才知道這個名為CSFA（Chirihama Sand-flats Association）的展區代表了一個在日本千里濱沙灘上舉辦的復古摩托車直線加速賽。從創辦至今，除了2017年受颱風影響取消之外，這個比賽已經成功舉辦了5屆。
當時心裡種了草的我馬上就決定不能錯過2018年的賽事，畢竟我無法拒絕一個在亞洲國家舉辦的沙灘復古摩托車直線加速賽所帶來的誘惑。2018年3月，通過賽事官網，我瞭解到2018年的賽事將在5月的第二個週末舉辦。地點、時間都有了，我只剩下安排自己的行程了。
位於日本羽咋市的千里濱是個偏僻的地方，但由於千里濱海灘的沙粒很小，而且飽含海水後可以被堆積得很緊實，所以無論是汽車還是摩托車，都可以在這裡暢通無阻，也形成了這個海灘獨特的一道風景。
在日本，千里濱的這個海灘被不少改裝車愛好者稱為“千里濱海濱公路”（Chirihama-Nagaisa Drive way），日語為“ちりはまなぎさどらいぶうぇい”。
聽上去一切都很美好，但實際上如何前往千里濱對於中國遊客來說還是個不大不小的難題。由於中國駕照在日本不能合法租到汽車和摩托車，所以我只能依靠日本發達的公共交通網絡前往。飛機降落在名古屋之後，搭成快車前往金澤，再換成當地的小線路七尾線前往羽咋市，最後靠雙腳步行數公里才能抵達千里濱海灘，也就是沙灘復古摩托車直線加速賽的賽道現場。
沙灘復古摩托車直線加速賽在日本並非是一種主流的摩托車娛樂項目，所以現場沒有那種人山人海的狀況，但也算相當熱鬧。比賽一共分為2天，按照車型所屬年代分為4個組別。比賽時間從上午8點半開始，直到下午5點左右結束。賽事的規則很簡單，同組車手抽籤雙雙對決，先過線的車手晉級下一輪，直到最後決出冠軍。
雖然規規則聽上去很簡單，但是我還是很佩服日本人在細節方面的周道考量。根據車型年代分組的方法有效避免了車型之間由於年代差距導致在性能上過於明顯的區別，讓“公平”兒子得到了最大化的體現。同時，在賽事組織方面，組委會專門安排了施工車輛，每半小時就整理一下帶到，一遍車手能夠在千里濱的沙灘上盡情發揮。
其實在我這樣的旁觀者看來，千里濱的這場賽事與其說是一場競速賽，不如說是一個規模不小的復古摩托車聚會。雖說車手之間的競爭不乏火藥味，節奏也很緊張，但實際上大家更多還是以平常心來對待成績，而賽前、賽後的交流才是最為熱鬧的。賽事組織的志願攝影師永遠都忙不過來，因為除了那些改裝過的經典摩托車，還有很多美好的瞬間值得被記錄下來。
說到那些改裝摩托車，在機械方面出點狀況還是難免的，畢竟年齡在那擺著。在發車線上不能啟動的窘況時不常會發生，但車手之間倒是格外體諒，總是會耐心地等待對手車輛正常啟動才繼續比賽。值得一提的是，千里濱海灘現場的女車手能見度不低。和國內一樣，女車手在千里濱也總會得到更多的照顧。當然，她們在這片海灘上所展現出的駕駛技巧一點都不遜色於男性車手。
第一天的賽事進行得相當順利，經過一輪輪比拼，一輛硬尾Chopper風格的哈雷拿到了冠軍。如此成績我也不得不佩服車手的技術和對於車輛的出色調教，畢竟要和不少實力強大的日本本土車型對戰，拔得頭籌總要有點自己的訣竅才行。在第一天賽事結束後，將在第二天開賽的Hot rod組車手進行了適應場地的練習環節，不過這也是那些經典摩托車在今年賽事所留下的最美姿態了。
第二天不期而至的大雨讓原本正常進行的賽事不得不中斷，可車手們並沒有因此離開，他們希望賽事委員會能繼續下去，畢竟一年一度的賽事，不能因為一點自然的天氣變化就徹底被取消。考慮到車手的安全問題，還有並沒有任何停止跡象的大雨，最終賽事還是被徹底結束了。對所有人來說，這個結果都很遺憾，而對於那些對賽事翹首以盼一年的車手來說，心情上也不好接受。
為了感謝所有車手的耐心和理解，最終賽事委員會決定所有參加Hot rod組的車手在沙灘賽道上單獨騎行一圈，留下紀念，也留下對於來年賽事和好天氣的期盼。2天時間，在千里濱和這些日本摩托車愛好者打交道，讓我體會到了他們對於自己愛好的這種執著情感。重現1984年以前摩托車原汁原味的精神，讓它們在千里濱沙灘以最快的速度奔馳，讓所有人理解它們存在的意義。
其實，這個世界上有很多和千里濱類似的故事，只不過缺少挖掘這些故事的人去體會和觀察。當然，除了摩托車加速時甩開的沙粒和濃郁的尾氣味道，那些車手臉上愉悅的表情才是我真正能夠感受到的幸福的所在。當然，從現在開始我也需要祈禱，2019年這個時候，千里濱的每一天都會是晴朗的好天氣。
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