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截止上周五停盘，宁德时代CATL的总市值达到1563.3亿，第一季度净利润4.13亿，同比增长3636.53%。
中国向来不缺乏“一夜暴富”的案例，宁德十代成立于2011年，仅用了7年时间成为国内最大的三元锂电池供应商，成为超超级独角兽。闪电般的壮大让中国成为动力电池的新焦点，但也让另一家企业忧心忡忡，它就是比亚迪。
分析宁德时代取胜的原因，无外乎天时、地利、人和。
天时：全球环保的大趋势、石油能源的紧缺，很多国家都公布了停售传统燃油车时间表，新能源汽车已经成为不可阻挡的趋势，而电池是新能源汽车最核心的部件。
地利：宁德时代不得不感谢诞生于中国，中国对新能源汽车发展非常重视，各种政策扶持和补贴。论技术，宁德时代和松下、LG、三星还相差甚远，但日韩系的电池均不在工信部目录中，无法获得补贴。其实宁德时代和吉利汽车都是国家扶持下很大的一盘棋。
人和：宁德时代本身若没有实力固然是不行的，早在1999年曾毓群成立ATL公司，购买美国贝尔实验室锂电池专利，拿到苹果订单后名声大振。后成立宁德时代，拿下宝马汽车订单又给自己打了个广告，此后迅速占有宇通、普莱德等国内大半江山。
比亚迪和宁德时代有何不同？
比亚迪曾致力于磷酸铁锂电池，宁德时代则直接起步三元锂电池。有人说比亚迪早在十几年前的宏观布局就错了，但我不这么认为，总要有摸着石头过河的人，宁德时代更要感谢比亚迪为之开路。
在这场“王储之争”中，三元锂电池获胜了，因为新能源汽车更注重续航里程，而磷酸铁离子的优势是安全稳定。三元锂电池可以靠后期的防护和技术来加强安全性，但磷酸铁离子电池却无法靠技术来增加续航里程，因为电池能量密度是先天局限性。
但磷酸铁离子电池并非没有市场，而且比亚迪的1874项专利技术要碾压宁德时代，比亚迪错就错在“闭关锁国”，这个让清王朝覆灭的惨痛教训在比亚迪身上重演。比亚迪电池一直为自产自销，目的是限制其它新能源汽车的发展，到头来却把巨大的市场拱手相让。
但从综合实力上将，比亚迪还是国内新能源的老大，宁德时代尚无法与之抗衡，比亚迪四大核心产业汽车制造、新能源、IT和云轨皆风生水起。单从电池上讲，比亚迪已经意识到自身的问题所在，不仅快速转型为三元锂电池（秦EV、E5、宋EV），而且建立了年产能24GWH的青海电池工厂，剥离电池业务，目的就是全面打开市场。
今年4月份，比亚迪电池以1.34GWH的装机量荣登国内第一，超过了宁德时代，5月份又被宁德时代所超越。但要清楚的知道，这只是比亚迪全面打开电池业务的初级阶段，以比亚迪的技术储备和市场调整功力，定论宁德时代是国内动力电池的老大，还言时过早。
车茶一味
宁德时代是BYD后一家以电池为主要产品的企业，在新能源汽车如火如荼的年代，把上了新能源汽车这座大船，基本上就差不多了，因为电动汽车是未来的基本趋势，这一点将很难改变；但是在新行业的竞争中，也是相当惨烈的，最终在电池行业出现了2大巨头——宁德时代和BYD
实际上，BYD和宁德时代还是有所区别的，宁德时代主要还是以经营电池业务为主：
而BYD则不同的多，业务也更加多元化，也许很多人都不知道，BYD也是手机制造环节的供应商之一；手机部件的业务占比占到了38.21%。BYD有四大主要业务，锂电池、手机部件、汽车整车、和光伏产品；很多人却只知道其是做电动汽车的；
因此，在业务结构方面，比亚迪与宁德时代还是有很大不同的；不过在主要的利润领域，宁德时代还是与BYD存在着一定的竞争关系；
就目前的市值，宁德时代市值1504亿，而BYD只有1237亿，后来者已经超越了前者。但是真的是这样么？
我们来看看各方面的比对结果：
从业务规模上面来看，BYD和宁德时代还是有点差距的，但是从净利润率上来看，宁德时代简直是碾压了BYD，当然也就不奇怪宁德时代的市值高的很；
但是我们思考一下电池和整车的关系，宁德时代之所以利润率高，因为它的电池满足了关于航程、速度的要求，使得相关企业可以获得更多的补贴；而BYD则不同，由于故步自封，没有从一开始大力发展三元电池，导致其在这部分受到了挫折；
但是BYD与宁德时代还是有很多不同的；就算BYD放弃电池业务，依然是中国的一家汽车巨头，况且BYD已经开发出三元电池，在这一方面与宁德时代形成竞争；
这是BYD的策略，自产自销，为了限制其他电动厂商的发展，从而独占电动汽车这一巨大市场，当然这样的策略也会伴随着很大的风险，宁德时代的横空出世对BYD业务的打击的确是非常大的。而目前BYD准备将电池业务分拆出来，这将会给宁德时代以巨大的竞争压力；
就电池业务来说，鹿死谁手还说不好；
但是就汽车业务来说，我还是比价看好BYD的。
以股易金
看似偶然的背后其实是必然的结果，宁德时代的“称王”代表着纯电动（油电混合动力）时代的正式到来，现在的比亚迪是否还有机会从回第一么？
重回第一的说法本身不存在
比亚迪和宁德时代属于两个不太一样的企业，虽然两者都生产动力电池，然而比亚迪在开放之前其动力电池主要是自产自销，并且比亚迪掌握核心的三电技术，而宁德时代扮演的只是供应商的角色，两者不完全对等所以谈比亚迪重回第一意义不大，比亚迪是否能重回第一这种说法不太合适，要说也只能谈在动力电池的产销量上，然而由于之前比亚迪主要是自家使用，这次的开放会在产品上有较大幅度的提升，这样看来宁德时代“称王”的说法还言之过早。
补贴退坡，赢利下滑属于短期内现象
3月27日晚，比亚迪发布了2017年年报，第二天，市场对业绩下滑做出反应，比亚迪股价大跌8．34％。
新能源车的补贴一开始注定时间越久补贴越少，这意味着以后车企会面临没有补贴的困境，这是否意味着以后的新能源车没有市场竞争力？显然不是，这反而预示着以后的新能源车更值得购买。这次比亚迪的赢利下滑个人认为更多只是短期现象，这在去年一季度比亚迪曾出现过（主要表现在新能源车型销量严重下滑）。
今年一季度末开始比亚迪陆续有新车型上市，其中包括全新换代车型（其中比亚迪全新一代唐，宋MAX混动版将在二季度上市，比亚迪宋EV450，秦EV450，比亚迪元EV360等已上市）。
比亚迪目前比较挣钱的云轨今年将在全国各地续开工建设或陆续投入运营，这些都会为比亚迪创造不错的利润，所以没有必要为比亚迪第一季度赢利下滑作过多的解读。
供应链开放并非无奈，为以后比亚迪创造更多的机会
一直以来比亚迪汽车特别是比亚迪新能源车都在搞高度的垂直整合，事实上这种垂直整合一开始是无奈的选择（体量太小），新能源车型更多的是因为市场无法满足自己的需要，而比亚迪从去年下半年开始的开放供应链预示着比亚迪在新能源技术上的成熟和自信。
这次开放能让更多的传统汽车厂商进行快速的产品更新迭代，盘活新能源汽车市场，还能更进一步地降低新能源车的成本，扩大产品利润，为以后全面取消新能源车补贴作准备。
总结
用比亚迪和宁德时代进行对比本身没有公平性可言，比亚迪对新能源车的技术投入一开始就注定其自产自销的模式，而宁德时代更多的只是充当供应商的角色，所以就发展模式而言就意味着两者不能相提并论，而这次比亚迪的全面开放更进一步的扩大了比亚迪的自身优势，所以个人认为比亚迪单就动力电池的产量而言重回第一是很有可能的，至于在新能源车的优势地位目前其它车企还很难动摇。
书虫数码评
浮夸87756076
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
研究汽车行业，背离汽车行业特点，最终会被汽车行业抛弃。
动力电池之于新能源汽车相当于传统车的发动机。
在群雄纷争的时代——汽车主机企业数量远大于市场合理需求量(发展推广期20-30家)，成熟期10-15家。
现在的乱局在双积分的制度下已经在回归理性，国家也不会重蹈上世纪90年代的全民造车乱象。
随着现有传统车企全线进入新能源汽车，新的一轮政策性调控，压缩传统车企数量，优化新能源汽车生产资质，减少新生产基地审批促使传统车生产基地腾笼换鸟，是政策的必然调整方向。
随着传统车企全线介入新能源汽车，新能源汽车还必将是传统车企的天下——没有几个个人会把自己的性命交给，拼凑起来的设计团队。
汽车不管采取哪种动力形式安全是永恒的主题。没有一个人会相信一个底盘车身不安全的新能源汽车是安全的！
基于这样的理由没有一个车企会把自己的命根子交给一个电池厂，未来动力电池企业将主要生产电芯。
电池系统(电池包)会牢牢的控制在主机企业——主机企业要为车辆的最终安全负责，因此宁德时代的高调乐观还为时过早！
现在获得主机青睐的电池包企业将是最大赢家！
电池企业看电池包(主机拥有绝对孔股权)的脸色即将上演。
凯腾聚知
宁德时代相对于比亚迪来说，显得可能是那么陌生，但是充电五分钟通话两小时这句话想必已经是非常之熟悉了，这其中的电池就是宁德时代提供的
宁德时代新能源科技有限公司成立于2011年12月16日，致力于研究各类电池，其中就包括汽车的动力电池，之后便取得了，突飞猛进式的发展，在2016年其电池出货量已经是全球第三名，仅次于比亚迪和松下，市值更是达到了840亿元，在电池领域真有望与比亚迪一决高下，不过两者走的路线却不太相同，宁德时代以为第三方配套为主，比亚迪主要是自产自用，新能源汽车市场不景气的时候，同样都会面临一些问题，宁德时代会面临产能过剩，比亚迪遇到的则是产量下降，在实际的发展中也确实都遇到了这些问题
虽然宁德时代的发展速度飞快，但个人感觉现在还不能说是“称王”的存在，所谓有得必有失，一味的追求发展，就会留下一系列的问题隐患，一旦问题开始显露，那么就会连带着其他问题如雨后春笋般的出现
而比亚迪在发展的道路上，走的却要扎实很多，不过也有点显得太过于扎实，虽然这样降低了发展的速度，但是却不会留下隐患，而且比亚迪又非常注重技术的研发，所以也打下了更牢固的基础
至于未来到底谁会最终称王，现在还看不到结果，不过对于我们而言，与其一家独大，不如看到多家在竞争中共同发展会更好
大头大西瓜
宁德时代在规模上已经超过了，出货量最大的是三元电池，这与补贴政策相关，三元的能量密度高获得的补贴也相应的高过铁锂电池，随着补贴退出，能量密度不再是选择电池的首要标准，电池成本将会成为一个重要标准，铁锂电池的市场份额将会提升。比亚迪拆分电池业务单独上市扩大销路，其他主机厂也不会只跟宁德时代一家签合同而受制于人。宁德时代第一，作为第二的比亚迪一直都有机会，变成第二就挂了？现在的动力电池按产能和装机比较已经过剩，稳步发展没啥不好，生产线大量闲置也是要花钱的，成本也会相应增加。
