近日，坊間有傳言聲稱上汽集團獲得奧迪在華生產權後，正在謀求得到銷售權，力推成立由上汽和奧迪各佔50%股份的上汽奧迪銷售公司。
此消息一出，立馬讓人想到去年5月19日，奧迪經銷商聯會、一汽集團、一汽-大眾汽車公司和德國奧迪公司在北京簽署的文件，被稱作“5·19”協議。協議規劃了未來奧迪在華髮展方向，並明確現有的一汽-大眾奧迪經銷商網絡將成為奧迪在華的唯一銷售渠道。
協議還包括，各方將確保2022年奧迪在華銷量突破90萬輛，並將由一汽-大眾奧迪的產品組合作為銷量支撐；第三方在中國生產的奧迪車不早於2022年1月開始銷售；未來奧迪在華銷售和服務的所有產品，全部由現有的一汽·大眾奧迪經銷商網絡進行售前和售後服務。
協議出臺後奧迪的經銷問題算是告一段落，在華髮展也不再因為“再合資”問題起什麼紛爭。但現在上汽集團被曝動作不斷的消息無疑向平靜下來的水面再投下石塊。
據爆料稱，上汽集團董事長陳虹已然開始搭建“上汽奧迪合資銷售公司”領導班底，而奧迪中國總經理魏永新緊急致函上汽集團總裁陳志鑫，希望上汽嚴格遵守之前約定，不要單方面啟動組建銷售公司。
並不算違反協議
不可否認的是，今年6月14日，德國大眾集團將其持有的1%上海大眾股份轉讓給奧迪,轉讓後上汽集團持有上海大眾50%股權,德國大眾持有38%,大眾中國持有10%,奧迪和斯柯達各持有1%。這次轉讓讓上汽大眾與奧迪建立起了股權聯繫。
但我們並不能說奧迪與上汽大眾在股權上建立合作關係就是違反了《5·19協議》。協議中雖然明確規定說：“第三方在中國生產的奧迪車輛不早於2022年1月份開始銷售”。但事實上，建立研發與生產的合作機制並不意味著上汽大眾將來一定會銷售奧迪品牌車輛；而按照汽車行業的規律，這種工作協調機制的建立需要奧迪與上汽大眾提前三年半開始著手作研發準備，倒推時間，奧迪今年需要與上汽大眾建立某種聯繫，象徵性入股1%。
而《5.19協議》中沒有規定奧迪不能與上汽建立股份上的合作關係，所以奧迪入股上汽大眾不是對《5.19協議》的突破。
奧迪態度堅決
奧迪方面對《5·19協議》始終持堅定遵守的態度。中國奧迪經銷商聯會會長宋立恭聲稱，奧迪去年下半年奪得豪華車市場銷售冠軍與《5·19協議》達成的共識不無關係，維也納會議上，他們也再次表達遵守5.19協議以及堅持一個網絡、一個銷售公司的承諾。
奧迪中國總經理魏永新更是詳細解讀：“以統一的標準進行網絡管理，落實奧迪全球標準，對經銷商來講只接受一頭管理，採用一個專業能力很高的銷售渠道，可以讓他們更專業開展銷售工作，同時可以藉助協同效應，對財務也會是利好。”
代理CEO布拉姆-斯科特Bram Schot在不久前會見投資人時同樣宣佈100%遵守“5.19協議”，100%支持一汽-大眾奧迪經銷商夥伴，100%支持與一汽集團的合作伙伴關係。
就此看來，上汽集團想要建立“上汽奧迪”合資公司的想法，恐怕還需假以時日。
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