7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發佈2018年第34號公告， 公佈了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況核算報告》（簡稱《核算報告》）。同日，工信部裝備工業司發佈通知，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線。企業可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。
簡言之，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。
根據雙積分交易平臺的要求，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負積分的企業，通過交易平臺，在8月31日前向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告，並在9月30日前完成負積分抵償歸零。
整體看，新能源正積分充裕，市場供大於求。《核算報告》顯示，2017年度，中國境內130家乘用車企業共生產/進口乘用車2469.29萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），行業平均整車整備質量為1438公斤，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，而新能源汽車正積分為179.32萬分。其中，有56家企業油耗積分為負，屬不達標企業，需要在雙積分交易平臺完成交易。根據“雙積分”政策規定，多餘的新能源積分不能結轉至下一年，所以實際交易價格或許不會太高。
“雙積分”政策實施積分並行管理辦法。新能源正積分可以自由交易，但不能轉結給後續年度（2019年度的正積分可以等額結轉一年）；新能源負積分抵償歸零有兩種辦法，要麼通過對外購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零，要麼借貸下年度的新能源正積分。
那油耗積分呢？油耗正積分有兩種用途，其一，按照80%或90%的比例轉結後續年度使用，其二，也可以在關聯企業間轉讓。
油耗負積分抵償歸零的辦法歸納起來，一共有4種方式，分別是本企業上一年的轉結、關聯企業的受讓、抵扣本企業產生的新能源積分以及對外購買新能源正積分（可以抵扣同等數量的油耗負積分）。
對於交易價格來講，國家不會出臺限價措施，積分價格由市場供求決定。中國汽車技術中心數據資源中心副總工程師趙冬昶表示：“有些企業非常希望政府給出交易指導價，這不太可能。大家應該打消這個念頭，主動去談，爭取把自己的分數賣一個好價格。汽車技術中心前期發佈的積分價格區間是1000~1500元/分，但是實際可能會低於這個價格。”
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