7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布2018年第34号公告， 公布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况核算报告》（简称《核算报告》）。同日，工信部装备工业司发布通知，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台上线。企业可通过该平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。
简言之，乘用车企业“双积分”交易正式启动。
根据双积分交易平台的要求，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业，通过交易平台，在8月31日前向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告，并在9月30日前完成负积分抵偿归零。
整体看，新能源正积分充裕，市场供大于求。《核算报告》显示，2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，而新能源汽车正积分为179.32万分。其中，有56家企业油耗积分为负，属不达标企业，需要在双积分交易平台完成交易。根据“双积分”政策规定，多余的新能源积分不能结转至下一年，所以实际交易价格或许不会太高。
“双积分”政策实施积分并行管理办法。新能源正积分可以自由交易，但不能转结给后续年度（2019年度的正积分可以等额结转一年）；新能源负积分抵偿归零有两种办法，要么通过对外购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零，要么借贷下年度的新能源正积分。
那油耗积分呢？油耗正积分有两种用途，其一，按照80%或90%的比例转结后续年度使用，其二，也可以在关联企业间转让。
油耗负积分抵偿归零的办法归纳起来，一共有4种方式，分别是本企业上一年的转结、关联企业的受让、抵扣本企业产生的新能源积分以及对外购买新能源正积分（可以抵扣同等数量的油耗负积分）。
对于交易价格来讲，国家不会出台限价措施，积分价格由市场供求决定。中国汽车技术中心数据资源中心副总工程师赵冬昶表示：“有些企业非常希望政府给出交易指导价，这不太可能。大家应该打消这个念头，主动去谈，争取把自己的分数卖一个好价格。汽车技术中心前期发布的积分价格区间是1000~1500元/分，但是实际可能会低于这个价格。”
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