電車匯消息：近日，電車匯獲悉一組“微商”截圖，“微商”產品不僅奪人眼球，最重要的是“性價比”奇高，完全碾壓當前新能源商用車市場各類產品。該人士兜售的均為新能源汽車，車型集中於純電動商用車，同時明確標註了車型出廠時間、裝電量、續航里程以及部分售價等核心參數信息，其價格甚至低至3.98萬元！雖說新能源汽車有國家和地方的雙重補貼，但是放眼全國任何地方都沒有這麼高的補貼標準。不過，如果注意到大部分車型出廠或上牌時間，業內人士可能都已深諳其中的“奧妙”了。
電車匯隨即簡單算了筆賬，早在2015國家對純電動專用車的補貼標準為電池容量每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元，而且還有地方補貼，有的是按照國家補貼的1：0.8執行，有的是按照國家補貼的1：1執行，一輛純電動專用車，最高可以拿超過20萬元的補貼資金，這也就意味著僅僅補貼資金就已經完全“覆蓋”車輛生產成本，更別說還有近乎“純利潤”的終端售價做支撐。
也就是在這一年，眾多新能源車企鋌而走險，想方設法騙取國家補貼，儘管2016年開始主管部分意識到“政策漏洞”，通過大力核查追回了部分補貼資金，也重點處理了相關責任企業，但漏網之魚究竟有多少還真難以評估。這不，兩三年後這批帶有“黑歷史”的車型通過“微商”進行宣傳銷售。
值得注意的是，曾經的“黑戶”卻以如此“競爭力”進入市場，是否嚴重混淆當前的市場價格以及經銷商體系，更有有知情人士爆料稱，“當初騙補最盛的時期，三四線城市甚至小縣城形成了任意買賣的局面，個人可以購買車型再分銷並從中獲利，毫無經銷商體系和價格機制可言。”
附件：2015年四部委發佈的閒置車輛涉及企業及信息參考表（詳見：《四部委內文外洩，2015年八分之一新能源汽車將面臨無補貼風險》）
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