富春一凡
德國高速公路不限速，這應該是聽過最多的一句話，在高速公路上可以隨意的把車速提起來跑，在不限速的公路上行駛出現車禍的頻率卻很低，估計很多人都不理解。
德國的高速公路之所以不限速，很簡單，人家高速公路路面寬，4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬度為3.75米，而且德國高速公路全部採用統一醒目的路標線和標誌牌，更不會出現商業廣告的牌子。
這麼說吧，在德國高速行駛的車輛，基本上都會遵守交通規則，也並不是說不會出現交通事故，而是出現的幾率會很低，這跟德國人開車習慣是有很大的關係。
在德國駕照那付出的代價可是相當得高，出了名的又貴又難拿。考取駕照的平均花費在1500歐元左右，並且考試很難一次通過。因為路考時只要一點小錯，那隻能重來。
既然說到守規矩，都知道在不限速的高速公路上行駛，速度基本都是120km/h-200km/h的，一秒可能也就十分之一就可能決定生死，在這樣的情況下，如果都不守交通規則，那麼估計後果不堪設想。
比如在高速公路上大家從來不右側超車，開得慢的人會自動換到右邊的慢車道上去，而且換道都會打燈，如遇到有人想加進來，其他人都會禮讓。
而還有更重要的一方面，那就是德國的科技水平，在高速公路上，除了設計以外，那麼就是各種檢測、電子路標、通訊點等等不斷地在監視著各種狀況，這樣既能保證安全的行車，也能讓人更安全地開車。
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今年專門考察了德國高速公路的行車規則，直接如下：1.高速路上超車道、行車道嚴格遵守，駕駛員素質高2.高速路上的行車速度基本一樣，看不到慢車佔用行車道或超車道，更沒有玩手機的，駕校培養的好3.高速路的行車引導很到位，指示牌清楚合理，下高速有很長的引導匝道，沒有突然變道的可能，管理到位。4.沒有限速，更沒有交警設置的各種障礙，只有遇到困難能夠看到警察，警察的責任就是幫助解決困難。無利益牽涉。
對照一下我們的交通，利益決定一切，要麼不管，要麼管得太多，無語
越野攝友
第一：德國車安全係數高
德國人開的大部分都是德國本土的車型，德國人在造車上面非常嚴謹，也非常注重車輛的細節和安全，所以德系車在安全性上是非常突出的。德系車和其他車系相比安全性更高，即便是高速行駛也能緊緊的抓住地面，所以即便是高速公路上不進行限速車禍發生幾率也不大！
第二：路況好
好馬要配好鞍，德國的車安全性夠好，高速公路的質量也非常不錯。即便是用上幾十年也不是問題，而且他們的高速公路還非常的寬。對比國內的這些豆腐渣工程，兩年一小修，五年一大修，十年可能就要報廢了。
第三：德國人開車素質好，嚴格遵守交通規則
可能你會覺得國內的駕照難考，甚至都有些不可理喻了。可是在德國想要考個駕照難度會更加的大，他們的培訓更加註重駕車的規範，這樣他們的司機素質都是很高的。即便是遇到堵車，他們也會規規矩矩的等著，而且他們從來不會去佔據應急車道。
第四：德國人在高速公路上行成了高度的默契
德國司機在高速公路上絕對不會佔據超車道，遇到開得快的就讓車，當然你可以比他開的更加的快。就是因為大家的默契，即便是不對高速公路進行限速，交通事故也不會很多。
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然後不得不提到德國的Rechtsfahrgebot的規則，每個人都嚴格的遵守著這條規則，所以，德國人的駕駛顯得簡潔有序。Rechtsfahrgebot就是“右側優先行駛原則”。開車時駕駛者應該儘量將車開向右側車道，如果想超車的話，一定要從左側超。超過前方車輛以後，要儘快開回你所能回到的最右側車道。絕對不可以從右側超車。這條看似簡單的規則讓每個人都能對車流情況做出預判。行駛緩慢的車輛都在右側行駛，實際上所有的出入口匝道也都在這一側。而速度越快的車輛，越靠近左側。大家在這一共識下的行車顯得井然有序。所以，有序是高效和安全的保證。正如“葉篤正”先生曾說過的“人類活動應該有序﹐這一點現在看來毋庸置疑﹗”
汽車是德國人的發明，高速公路也是。同時他們也以他們的高速公路（部分）不限速而自豪。他們在高速公路上的事故率少，一般來說也與車速關係不大。
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最重要的是遵守交通，第一，自覺靠右行駛，超車後也自覺靠右行駛。第二，不壓線行駛，不壓線變道。第三，不隨意變道，不強行變道。第四，轉彎讓直行，輔路讓主路。第五，不隨意停車，不亂停車。第六，不闖紅燈，禮讓行人。第七，相互禮讓，不搶道。不管在哪裡，無論是在高速還是在國道省道市區，只要做到以上七點，幾乎看不到車禍。大家在路上看得一清二楚，567條大多數人都很容易做到的，都認為自己是禮貌行車，為什麼1234條大多數人做不到？就是因為拿到駕駛實習證以後就沒有實習過，在路上一直靠自己摸索剮蹭，導致車禍不斷，死傷不斷，說白了就是一個根本不合格的駕駛員。人家德國為什麼車禍少，就是因為人家德國人不僅能做到567條，同時德國人自覺遵守交通法規，1234條靠自覺遵守交通法規做到後，高速上不限速也很少出交通事故，無論在哪裡車禍都很少。
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德國交通狀況是否真的安全？或者，更具體一點，德國高速公路上是否車禍很少？這些問題其實也一直是一種帶有神話色彩的“迷思”，關鍵看跟誰比，不過，從整體上而言，德國的交通安全狀況是國際上最好的一組。
從直觀上來說，答題者在德國生活了苦澀的若干年，高速路上碰到過事故不超過五次，是小城市裡碰到過兩次。
人們在總結德國交通安全原因是一般至少包括如下四點：
1. 德國駕駛員培訓嚴格，駕照考取難度大，每個德國考取駕照的中國人都是折翼的天使，回國後肯定不會開車。
2. 對車輛例行檢查力度大，其中有法律跟協會上的強制性規定。
3. 高速路不限速，而且高速路質量好。
4. 駕駛員守規則並且素質高，雖然說米飯裡有老鼠屎，但是總歸比老鼠屎裡有米飯強。
這是值得其他國家學習的，不過，從嚴格因果驗證上而言，任何一點都不是德國高速公路事故少的唯一原因。只有這些因素結合起來，才能造就德國高速公路安全的基本事實。
先從數據上來看，德國並不是歐洲與世界上最安全的交通地，不過德國的確處於交通安全的top group。
以世界衛生組織交通事故死亡率（2014年數據）來看，比德國表現更好的國家有愛爾蘭、以色列、馬耳他、西班牙、瑞士、冰島、荷蘭、日本、英國、挪威、瑞典等地。
即使以歐洲來看，每十萬人中德國道路死亡率為4.7人，而歐洲表現最好的瑞典則只有3人死亡。作為一個類比，希臘在歐盟範圍內表現最差，達到12.2人死亡，全球範圍內則是多米尼克共和國死亡率最高，高達每十萬人41.7人死亡，泰國是每十萬人38.1人死亡，與委內瑞拉是37.2人死亡。與此同時，美國是11.4人死亡，而中國是18.4人死亡。
從整體上而言，守規則與否與發達程度的確是交通事故少的原因，但是關於素質與民風也有反例存在。
有人認為，高速路限速不限速問題是交通事故多少的原因，這個鏈接也有商榷的地方。包括德國也在對此進行辯論。從常理上來說，速度越快，發生事故的可能性就越大。在2012年選舉時，默克爾就與施泰因布魯克對此展開過辯論。2008年的一份報告顯示，德國2006年有645人在交通事故中死亡，其中67%發生在高速路上，而33%發生在限制速度的路上。與此同時，也有數據顯示，德國在2007-2009年間的鄉村道路（限速100公里）的事故率是高速路事故率的五倍。所以，這個因果關係並不是實打實的。如果這個經驗拿到我們國家來，高速路肯定會成為混亂的飛機場。
特別是，德國的高速路並不是百分之百不限速的，其中47%的高速路有130公里的推薦限速。
但是從高速路上來看，限速的相對而言，事故率還是要小一些，在不限速的路上，2005年死亡了462人，而其他限速的路上，總共死亡了大約200人。
從整體上來看，德國近年來的交通死亡率在穩步下降，如下圖；2016年降至3214位死亡者。
不合時宜的是，根據2017年德國聯邦數據辦公室（DESTATIS）數據，德國的交通事故數據則在上升，達到了260萬次事故。並且，聯邦數據也顯示，東德幾個州是交通事故的高發地。
最後的提醒是：1.開車要謹慎，環境最安全、駕駛員最嚴謹、規則最齊全的地方也會有事故發生。
2. 我國千萬要禁止高速不限速。
南大毛維準
一，德國修路的質量就是好，這個例子在青島的排水系統就能看到，不必細說。二，我們的豆腐渣工程，舉世矚目，這個例子數不勝數，如哈爾濱江北大橋的引橋通車典禮時塌了。國家的解釋是一次上車太多了，拿老百姓當三歲小孩了。南方的高速公路幾十個億修的，也是剛通車塌了。三，挺好的路，人為的設制障礙，限速從120，到最低60。一段120正跑的挺好，突然變80，60，最可恨的是區間限速，暢通無阻的路，路標是120，就來個區間限速100或80而切還限速40，50等等公里。以上幾種限速，不是為了安全管理，就是為了罰款，你說，一個人的精力是有限的，我們的交通管理部門為了罰款，給駕駛員設制了各種障礙，各種陷阱。高速公路能向德國那樣暢通嗎？國家如果繼續這樣聽之任之，那這種擁堵，車禍多的現像是解決不了的。個人看法，不成熟。勿噴！
鄙人淺見
首先得承認，德國的駕照非常難考。除了這個原因以外，還因為這裡的每個人都嚴格遵守著一條叫做《Rechtsfahrgebot》的規則，它讓生活變得輕鬆多了。
《Rechtsfahrgebot》就是“右側優先行駛原則”。開車時你應該儘量將車開向右側車道，如果想超車的話，一定要從左側超。超過前方車輛以後，要儘快開回你所能回到的最右側車道。絕對不可以從右側超車。
這條規則看似非常簡單，但是卻讓每個人都能夠對車流情況做出預判。行駛緩慢的車輛都在右側行駛，實際上所有的出入口匝道也都在這一側。而速度越快的車輛，越靠近左側。因此，沒有交叉並道，也沒有任何意外發生，即使開到160邁也完全不用擔心哦。
Rockets
說點自己的感想吧。
路好是一個主要原因，直一點的高速都是不限速，有彎道才限速130，速度提上去也沒什麼特別的感覺，跟著前車踩油門，不小心就150往上了。
第二個是德國人開車比較守規矩，路況正常的時候都不會佔著超車道，過去了都自覺回右道上，佔著左道各種打燈按喇叭都不理你的幾乎沒碰到過，當然也是為了自己安全，誰知道後面就衝來一輛200碼的了，佔著是自己找死。
看到不是德國牌照的車一般我們都離得遠遠的，特別是法國和荷蘭的黃色牌，那兩地方高速限速死嚴，來到德國沒一輛不飆車的，各種亂換道不打燈就不提了。
第三個，我自己的意見，是超速罰得少。。。其實路上也有探頭但數量不多，不過超速10%以內百分百沒事，超個20%也就罰個幾十歐的事，路上沒一輛車不超速的，大家都開得很放鬆。有限速一般只要求限速後速度慢慢降下來，不用急著剎車。
Hanschen1
以人為本，能讓司機專心開車，不是前顧右想，看路標\\看限速，開車的人知道，超速絕對不是事故的主因。道路障礙，爆胎，墜物，突發問題才是事故的主因。如果專心開車，不去考慮違章，突發問題相反能冷靜處理。我想說的是現有的一些高速規定增加了事故的概率，至少低消了限速所帶來的安全要素。
比如:就遇到危險貨物拉運車，我不超速跟著安全還是超速離它越遠越安氣？比如:我遇到龜速車堵路，我是超速超車到空曠路段安全，還是夾在龜速車流中安全？比如…。
"十次事故九次快"肯定有道理，但是，事故在普路多，還是在高速多？
統計事故中，是超速引發的事故多，還是其它問題誘發的事故多？(當然，現有的規定只要是超速發生事故，其它因素不予認定。其實仔細分析，大部分事故其它誘因導致的超速車發生事故，是不是？只是規定導致定性、定責顛倒而已。
所以，以人為本，發揮個性潛能，好車好司機快點，爛車爛司機慢點，空閒路段快點，車流多的路段讓好司機，好車先走，爛車爛司機慢慢爬，這樣道路的流動車輛才能的到相對均衡，事故慨率才會降低。讓司機安心開車才是將來道路管理的方向，不知道對不對
