富春一凡
德国高速公路不限速，这应该是听过最多的一句话，在高速公路上可以随意的把车速提起来跑，在不限速的公路上行驶出现车祸的频率却很低，估计很多人都不理解。
德国的高速公路之所以不限速，很简单，人家高速公路路面宽，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，而且德国高速公路全部采用统一醒目的路标线和标志牌，更不会出现商业广告的牌子。
这么说吧，在德国高速行驶的车辆，基本上都会遵守交通规则，也并不是说不会出现交通事故，而是出现的几率会很低，这跟德国人开车习惯是有很大的关系。
在德国驾照那付出的代价可是相当得高，出了名的又贵又难拿。考取驾照的平均花费在1500欧元左右，并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错，那只能重来。
既然说到守规矩，都知道在不限速的高速公路上行驶，速度基本都是120km/h-200km/h的，一秒可能也就十分之一就可能决定生死，在这样的情况下，如果都不守交通规则，那么估计后果不堪设想。
比如在高速公路上大家从来不右侧超车，开得慢的人会自动换到右边的慢车道上去，而且换道都会打灯，如遇到有人想加进来，其他人都会礼让。
而还有更重要的一方面，那就是德国的科技水平，在高速公路上，除了设计以外，那么就是各种检测、电子路标、通讯点等等不断地在监视着各种状况，这样既能保证安全的行车，也能让人更安全地开车。
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今年专门考察了德国高速公路的行车规则，直接如下：1.高速路上超车道、行车道严格遵守，驾驶员素质高2.高速路上的行车速度基本一样，看不到慢车占用行车道或超车道，更没有玩手机的，驾校培养的好3.高速路的行车引导很到位，指示牌清楚合理，下高速有很长的引导匝道，没有突然变道的可能，管理到位。4.没有限速，更没有交警设置的各种障碍，只有遇到困难能够看到警察，警察的责任就是帮助解决困难。无利益牵涉。
对照一下我们的交通，利益决定一切，要么不管，要么管得太多，无语
越野摄友
第一：德国车安全系数高
德国人开的大部分都是德国本土的车型，德国人在造车上面非常严谨，也非常注重车辆的细节和安全，所以德系车在安全性上是非常突出的。德系车和其他车系相比安全性更高，即便是高速行驶也能紧紧的抓住地面，所以即便是高速公路上不进行限速车祸发生几率也不大！
第二：路况好
好马要配好鞍，德国的车安全性够好，高速公路的质量也非常不错。即便是用上几十年也不是问题，而且他们的高速公路还非常的宽。对比国内的这些豆腐渣工程，两年一小修，五年一大修，十年可能就要报废了。
第三：德国人开车素质好，严格遵守交通规则
可能你会觉得国内的驾照难考，甚至都有些不可理喻了。可是在德国想要考个驾照难度会更加的大，他们的培训更加注重驾车的规范，这样他们的司机素质都是很高的。即便是遇到堵车，他们也会规规矩矩的等着，而且他们从来不会去占据应急车道。
第四：德国人在高速公路上行成了高度的默契
德国司机在高速公路上绝对不会占据超车道，遇到开得快的就让车，当然你可以比他开的更加的快。就是因为大家的默契，即便是不对高速公路进行限速，交通事故也不会很多。
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然后不得不提到德国的Rechtsfahrgebot的规则，每个人都严格的遵守着这条规则，所以，德国人的驾驶显得简洁有序。Rechtsfahrgebot就是“右侧优先行驶原则”。开车时驾驶者应该尽量将车开向右侧车道，如果想超车的话，一定要从左侧超。超过前方车辆以后，要尽快开回你所能回到的最右侧车道。绝对不可以从右侧超车。这条看似简单的规则让每个人都能对车流情况做出预判。行驶缓慢的车辆都在右侧行驶，实际上所有的出入口匝道也都在这一侧。而速度越快的车辆，越靠近左侧。大家在这一共识下的行车显得井然有序。所以，有序是高效和安全的保证。正如“叶笃正”先生曾说过的“人类活动应该有序﹐这一点现在看来毋庸置疑﹗”
汽车是德国人的发明，高速公路也是。同时他们也以他们的高速公路（部分）不限速而自豪。他们在高速公路上的事故率少，一般来说也与车速关系不大。
autocarweekly
最重要的是遵守交通，第一，自觉靠右行驶，超车后也自觉靠右行驶。第二，不压线行驶，不压线变道。第三，不随意变道，不强行变道。第四，转弯让直行，辅路让主路。第五，不随意停车，不乱停车。第六，不闯红灯，礼让行人。第七，相互礼让，不抢道。不管在哪里，无论是在高速还是在国道省道市区，只要做到以上七点，几乎看不到车祸。大家在路上看得一清二楚，567条大多数人都很容易做到的，都认为自己是礼貌行车，为什么1234条大多数人做不到？就是因为拿到驾驶实习证以后就没有实习过，在路上一直靠自己摸索剐蹭，导致车祸不断，死伤不断，说白了就是一个根本不合格的驾驶员。人家德国为什么车祸少，就是因为人家德国人不仅能做到567条，同时德国人自觉遵守交通法规，1234条靠自觉遵守交通法规做到后，高速上不限速也很少出交通事故，无论在哪里车祸都很少。
老树皮2016
德国交通状况是否真的安全？或者，更具体一点，德国高速公路上是否车祸很少？这些问题其实也一直是一种带有神话色彩的“迷思”，关键看跟谁比，不过，从整体上而言，德国的交通安全状况是国际上最好的一组。
从直观上来说，答题者在德国生活了苦涩的若干年，高速路上碰到过事故不超过五次，是小城市里碰到过两次。
人们在总结德国交通安全原因是一般至少包括如下四点：
1. 德国驾驶员培训严格，驾照考取难度大，每个德国考取驾照的中国人都是折翼的天使，回国后肯定不会开车。
2. 对车辆例行检查力度大，其中有法律跟协会上的强制性规定。
3. 高速路不限速，而且高速路质量好。
4. 驾驶员守规则并且素质高，虽然说米饭里有老鼠屎，但是总归比老鼠屎里有米饭强。
这是值得其他国家学习的，不过，从严格因果验证上而言，任何一点都不是德国高速公路事故少的唯一原因。只有这些因素结合起来，才能造就德国高速公路安全的基本事实。
先从数据上来看，德国并不是欧洲与世界上最安全的交通地，不过德国的确处于交通安全的top group。
以世界卫生组织交通事故死亡率（2014年数据）来看，比德国表现更好的国家有爱尔兰、以色列、马耳他、西班牙、瑞士、冰岛、荷兰、日本、英国、挪威、瑞典等地。
即使以欧洲来看，每十万人中德国道路死亡率为4.7人，而欧洲表现最好的瑞典则只有3人死亡。作为一个类比，希腊在欧盟范围内表现最差，达到12.2人死亡，全球范围内则是多米尼克共和国死亡率最高，高达每十万人41.7人死亡，泰国是每十万人38.1人死亡，与委内瑞拉是37.2人死亡。与此同时，美国是11.4人死亡，而中国是18.4人死亡。
从整体上而言，守规则与否与发达程度的确是交通事故少的原因，但是关于素质与民风也有反例存在。
有人认为，高速路限速不限速问题是交通事故多少的原因，这个链接也有商榷的地方。包括德国也在对此进行辩论。从常理上来说，速度越快，发生事故的可能性就越大。在2012年选举时，默克尔就与施泰因布鲁克对此展开过辩论。2008年的一份报告显示，德国2006年有645人在交通事故中死亡，其中67%发生在高速路上，而33%发生在限制速度的路上。与此同时，也有数据显示，德国在2007-2009年间的乡村道路（限速100公里）的事故率是高速路事故率的五倍。所以，这个因果关系并不是实打实的。如果这个经验拿到我们国家来，高速路肯定会成为混乱的飞机场。
特别是，德国的高速路并不是百分之百不限速的，其中47%的高速路有130公里的推荐限速。
但是从高速路上来看，限速的相对而言，事故率还是要小一些，在不限速的路上，2005年死亡了462人，而其他限速的路上，总共死亡了大约200人。
从整体上来看，德国近年来的交通死亡率在稳步下降，如下图；2016年降至3214位死亡者。
不合时宜的是，根据2017年德国联邦数据办公室（DESTATIS）数据，德国的交通事故数据则在上升，达到了260万次事故。并且，联邦数据也显示，东德几个州是交通事故的高发地。
最后的提醒是：1.开车要谨慎，环境最安全、驾驶员最严谨、规则最齐全的地方也会有事故发生。
2. 我国千万要禁止高速不限速。
南大毛维准
一，德国修路的质量就是好，这个例子在青岛的排水系统就能看到，不必细说。二，我们的豆腐渣工程，举世瞩目，这个例子数不胜数，如哈尔滨江北大桥的引桥通车典礼时塌了。国家的解释是一次上车太多了，拿老百姓当三岁小孩了。南方的高速公路几十个亿修的，也是刚通车塌了。三，挺好的路，人为的设制障碍，限速从120，到最低60。一段120正跑的挺好，突然变80，60，最可恨的是区间限速，畅通无阻的路，路标是120，就来个区间限速100或80而切还限速40，50等等公里。以上几种限速，不是为了安全管理，就是为了罚款，你说，一个人的精力是有限的，我们的交通管理部门为了罚款，给驾驶员设制了各种障碍，各种陷阱。高速公路能向德国那样畅通吗？国家如果继续这样听之任之，那这种拥堵，车祸多的现像是解决不了的。个人看法，不成熟。勿喷！
鄙人浅见
首先得承认，德国的驾照非常难考。除了这个原因以外，还因为这里的每个人都严格遵守着一条叫做《Rechtsfahrgebot》的规则，它让生活变得轻松多了。
《Rechtsfahrgebot》就是“右侧优先行驶原则”。开车时你应该尽量将车开向右侧车道，如果想超车的话，一定要从左侧超。超过前方车辆以后，要尽快开回你所能回到的最右侧车道。绝对不可以从右侧超车。
这条规则看似非常简单，但是却让每个人都能够对车流情况做出预判。行驶缓慢的车辆都在右侧行驶，实际上所有的出入口匝道也都在这一侧。而速度越快的车辆，越靠近左侧。因此，没有交叉并道，也没有任何意外发生，即使开到160迈也完全不用担心哦。
Rockets
说点自己的感想吧。
路好是一个主要原因，直一点的高速都是不限速，有弯道才限速130，速度提上去也没什么特别的感觉，跟着前车踩油门，不小心就150往上了。
第二个是德国人开车比较守规矩，路况正常的时候都不会占着超车道，过去了都自觉回右道上，占着左道各种打灯按喇叭都不理你的几乎没碰到过，当然也是为了自己安全，谁知道后面就冲来一辆200码的了，占着是自己找死。
看到不是德国牌照的车一般我们都离得远远的，特别是法国和荷兰的黄色牌，那两地方高速限速死严，来到德国没一辆不飙车的，各种乱换道不打灯就不提了。
第三个，我自己的意见，是超速罚得少。。。其实路上也有探头但数量不多，不过超速10%以内百分百没事，超个20%也就罚个几十欧的事，路上没一辆车不超速的，大家都开得很放松。有限速一般只要求限速后速度慢慢降下来，不用急着刹车。
Hanschen1
以人为本，能让司机专心开车，不是前顾右想，看路标\\看限速，开车的人知道，超速绝对不是事故的主因。道路障碍，爆胎，坠物，突发问题才是事故的主因。如果专心开车，不去考虑违章，突发问题相反能冷静处理。我想说的是现有的一些高速规定增加了事故的概率，至少低消了限速所带来的安全要素。
比如:就遇到危险货物拉运车，我不超速跟着安全还是超速离它越远越安气？比如:我遇到龟速车堵路，我是超速超车到空旷路段安全，还是夹在龟速车流中安全？比如…。
"十次事故九次快"肯定有道理，但是，事故在普路多，还是在高速多？
统计事故中，是超速引发的事故多，还是其它问题诱发的事故多？(当然，现有的规定只要是超速发生事故，其它因素不予认定。其实仔细分析，大部分事故其它诱因导致的超速车发生事故，是不是？只是规定导致定性、定责颠倒而已。
所以，以人为本，发挥个性潜能，好车好司机快点，烂车烂司机慢点，空闲路段快点，车流多的路段让好司机，好车先走，烂车烂司机慢慢爬，这样道路的流动车辆才能的到相对均衡，事故慨率才会降低。让司机安心开车才是将来道路管理的方向，不知道对不对
