电池衰减，以及夏冬两季的冷暖空调耗电，是很多准备购买新能源汽车的朋友最为忧虑的两个要点。一块动力电池动辄十万、八万，一旦衰退或损坏，维修更换就是笔不小的支出；而夏天开空调，冬天开暖风耗电量不菲，续航里程大幅衰减已是不争的事实。如果能给很好的解决这两点，那么就解决了准消费者心头的两个大患。如今随着面向私人销售的北汽新能源的EU300换电版车型上市，这些问题都迎刃而解。
北汽EU300快换版向私人市场销售
作为国内首家尝试换电的企业，北汽新能源自2016年开始就向出租车市场大规模推广换电车型，包括北京、广州、兰州、厦门这四个城市，共计推广6000多辆换电出租车，车型版本为EU220和EU300两款。面对私人用车市场对换电车型越来越高的呼声，以及换电技术的不断成熟，再加上换电站的进一步普及，全国目前正在运营的换电站达116家，仅北京地区正式投入运营的换电站也达到了30余家。因此北汽新能源终于决定，向私人市场销售换电版本的车型，也就是今天推出的EU300快换版。
关于车型的几个要点：
1.以北汽EU系列车型为技术，外观内饰基本保持不变。
2.私人可购买的换电版，目前仅有EU300一个车型。续航NEDC为300公里。
3.原车仍带有快充、慢充接头。除换电外，仍然可以采用常规的快/慢充电桩进行充电。
4.电池为45度三元锂电池，采用风冷技术，普莱德的电池包。
5.额定50kW的前驱电机，额定扭矩145牛.米。
6.上市两款车型，乐途版、乐享版，两款车型仅在配置上有所差异。
7.补贴后统一售价12.98万，当消费者在正常领取补贴，并在车辆完成上牌手续之后，北汽用5万元现金回购电池。相当于新车（无电池）到手价7.98万元 。
8.电池采用租赁使用方式，458元/月租金。
9.换电费用按车辆行驶公里数计算，而非电池电量。分ABC三种月租套餐。
下面我们就来简单说明。
这次针对私人市场销售的EU300快换版，与EU300的出租车换电版没有什么区别，外观采用的是北汽EU系列的标志性外观设计。
换电版的EU300车型，与现售的EU400在外观上没有显著的差别，并且与出租换电版的EU300也如出一辙。
车身尺寸为4602/1794/1515mm，轴距2650mm。
车位除了右上的EU300之外，与现售的EU400也没有什么区别。从外观很难分辨出这是一台换电版的北汽EU车型。
发动机舱与普通版本也没有什么太大的区别，由于电池采用风冷，因此冷却液只是供给电机系统使用。
内饰造型也是保留了EU400的造型与功能，可以说完全没差别。
由于仅仅是改变了电池部分的结构，因此车辆的内饰和乘坐部分完全没有任何变化，包括后排座椅的材质、样式以及空间表现。
而底盘这块45度的三元锂电池才是换电版与普通充电版车型最大的不同，图为换电版EU300的底盘样式。电池工作电压336V，容量140Ah。
而这是不可换电的北汽EU400车型的底盘电池，从视觉上就能直接看出差别。
对于换电版和不可换电版车型的差别，可换电版EU300的电池在底盘中间部分，外面由一圈固定在车身上的框架进行固定和保护。每次换电池的时候，电池包都从框架中间取出，新电池再塞回框架中；而不可换电的普通版EU400车型的电池由于不需要考虑固定频繁抽取，因此底盘不需要做外框，而是直接将电池包悬吊于底盘下方。上面两张照片也很清晰直观的说明了这一点。
由于换电版车型的电池及相应结构件位于底盘的前后桥之间，因此对悬挂没有任何干涉与影响。所以换电版的前悬仍然采用麦弗逊式，而后悬挂依旧采用多连杆独立悬挂。
这是换电站的换电平台，全自动无需人工干预。
车辆驶上换电平台，通过地板上的导轨和轮胎槽来自动校准车辆位置。停车断电，完成数据确认之后进入全自动换电操作。
这就是装电池的步骤，地板托架自动将电池壳体上的16个锁紧机构解锁，然后将旧电池取下放入后面的电池库。然后将新电池自动装入，拧紧16个锁紧机构。完成换电仅需3分钟，完全无需人工干预。
原车的快慢充接口仍然保留，以供在远离换电站覆盖的区域，或长途自驾时充电使用。
面向私人销售的EU300快换版的车型就大概介绍到这里，下面我们来说说开篇提到的关于电池衰减、耗电量，以及车型使用成本的话题。
我们先来看一下费用，使用换电版本的EU300，除了每个月固定的458元电池租金之外，还需要选择一个电费套餐，共分ABC三种。
A套餐，每月支付 432 元，包含 1200km 里程；
B套餐，每月支付 630 元，包含 1800km 里程；
C套餐，每月支付 1020 元，包含 3000km 里程。
这三个套餐是在提供换电的【奥动电吧】的APP上进行选择。与手机的话费流量套餐一样，按月为单位，当月未用完的公里数可挪到下个月使用（当月余量仅能往后挪一个月，并在后一个月底清零）。如果超出公里数，则按照0.45元/公里的标准另行收费。
所有关于换电套餐的选择、换电站地址查找以及用户充值和缴费，包括更换下个月套餐额度的操作，全部在奥动的手机APP上自助完成。
这里需要明确几点
1.计费仅按照车辆显示的公里数进行计算，与电池剩余电量无关。
2.空调制冷或暖风消耗的电量无法体现在里程数上，因此你完全可以敞开使用空调制冷和暖风，而完全不必在意电池续航减少增加的费用成本。极端些的例子，你换电之后停路边开着空调在车里睡觉，电池用光之后立刻回去换电，那么换电站只收你往返换电站这不到1公里的费用，而完全不考虑电池电量的消耗情况。
3.由于电池包为租用，并且仅按照行驶里程计费。因此你完全不必理会更换电池的新旧，以及电池衰减。举个例子：夏天和瓶装啤酒大多是重复灌装的，喝完之后去退换空瓶，因此你只需关心啤酒的灌装日期，而完全不用管瓶子本身的新旧。
4.租用的电池本身会由车辆保险涵盖，意外损坏会由保险公司承担赔偿。
5.拆下的电池在换电站内部在恒温状态下进行0.45C充电倍率，20kW的慢充，并且每块电池的充电功率曲线都被实时监控。因此相比野外的车辆用充电桩充电，对电池本身更有保护作用。
6.换电方案下，自行用充电桩充电就很不划算。因为按照里程而非电量计费，你充电不能提现在里程表上，因此自行充电桩充电的费用，相当于白花钱。但如果你电量低到无法撑到换电站，或长途远行没有换电站覆盖，那么该充电还是要充的。
3年最低5折回购车辆
除了换电之外，这次北汽新能源为了提高消费者对换点车型的信心和信任，推出3年最低5折回购的举措。
3年最低5折回购的方案如下：
1.在车辆使用到3年的时候，行驶不超过6万公里，北汽新能源会按照不低于购车款5折的价格进行回购。如里程超过6万公里，则按超出的公里数折旧进行计算。
2.超过3年之后，在8年15万公里以内，仍然可以参与北汽的回购计划，价格按车况实际状态进行估值。
3.电池由于是租用，不存在衰减这一因素，因此不参与折旧估算。这一点对于二手纯电动汽车的估值来说，非常有优势。
总结
面向私人的换电版EU300车型的推出，解决了用户关于充电不方面、冷暖空调耗电严重、电池衰减担忧以及二手车估值无法解决的几个主要忧虑，并且在价格方面也有很大的突破。作为国内首家推广换电模式的企业，北汽新能源自2016年开始，就投入了全国4个城市，6000辆换电版出租车，类似换电超过亿次，最高的单车行驶里程已经达到60万公里（深圳一换电版出租车） ，这些数据都标志着北汽新能源的换电版车型无论是技术还是可靠性，都是毋庸置疑的。如今换电版面向私人市场销售，并且弥补了诸多充电车型的不变与不足，因此一定可以获得消费者的信赖与喜爱。
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