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飛機是有空調的，空調再不斷向客艙內供氣。和家用空調一樣，飛機空調也是從外部吸收空氣，經過增壓、過濾、製冷、調節、分配後，供往客艙。
雖然高空時，大氣密度稀薄，氧氣含量很低，但是飛機的飛行速度快，發動機也在高速運轉。從發動機引出的空氣壓力很高，彌補了氧含量低的缺點。
在以前，客艙內部是不增壓的，也就是說飛機飛到多高，客艙內的氧氣含量就相當於多少米的高空。以前的飛機都飛不高，也是這個道理，飛高了就缺氧了。
而現在，客艙內部是增壓的，客艙內部的壓力高於機外，隨著飛行高度增加，客艙的壓力逐漸降低。當飛機達到萬米高空時，飛機客艙內的壓力相當於海拔2400米，不過氧含量會稍微高一些。
在真正的海拔2400米，氧含量可能會降低至海平面的70-80%，但在飛機內，由於空調不斷供氣，也就基本不存在缺氧反應和高原反應。
當飛機飛行高度太高時，或者飛機增壓控制失效、或者飛機兩個空調都壞了，就會發生客艙釋壓。這時候氧氣面罩會脫落，化學氧氣發生器或者固定式氧氣瓶就會開始供氧。一般不經過喜馬拉雅山的航班，機載氧氣系統可以提供17-22分鐘左右的氧氣。
經過喜馬拉雅山的航班，由於不能快速下降，氧氣供應時間會更長，保證飛機上的旅客在緊急下降中，有足夠的氧氣。
飛機上還配有機載氧氣瓶，可以供呼吸困難或者有急病的旅客使用。
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