據《印度時報》6月27日報道，一架尚未正式交付印度空軍的蘇30MKI戰機於27日在印度馬哈拉施特拉邦試飛時墜毀。加上這次墜機，印度蘇-30MKI已經墜毀9架。這架蘇30MKI是由印度斯坦航空有限公司組裝，試飛，並墜毀的。可謂是流水線式從生產到報廢一條龍服務。
6月27日墜毀的蘇—30MKI
戰機殘骸下的自拍
其實印度斯坦航空有限公司在外界早就大名鼎鼎了，如同bug般存在。印度斯坦航空有限公司簡稱HAL，HAL的歷史可以追溯到1940年12月在班加羅爾由實業家實業家Seth Walchand Hirachand先生創辦的印度斯坦飛機有限公司，之後在1941年3月政府參股HAL,並在1942年接管。1964年10月1日由印度斯坦飛機有限公司和印度航空學有限公司、坎普爾飛機制造工廠合併成立印度斯坦航空公司。其總部設在班加羅爾，生產活動幾乎涉及航空的各個領域，包括飛機、發動機、直升機、輔助裝置、航空電子以及衛星及其發射裝置結構的研究、設計、開發、製造、維修以及翻修。隸屬印度國防部下轄的生產部，主營飛機制造和維修保養業務，在生產部名下的企業裡是實力、規模最大的，同時也是目前印度最大的航空製造公司。因為其規模和實力與其他國內簡陋的同類企業沒有可比性，故而印度斯坦航空是印度政府官方唯一擁有飛機生產許可的企業， 號稱世界航空100強內排名第35的大航空製造公司。然而這樣的一個公司卻屢屢創造航空奇蹟，確切的說墜機的“奇蹟”，因而被外界和飛行員冠以”飛行棺材及寡婦製造者”的稱號，我們來看看它的歷史事蹟
1992-2004年間, HAL：
組裝米格-21兩架,大修八架, 其中八架墜毀，墜毀率80%
組裝米格-21BISON一架,大修一架,其中一架墜毀，墜毀率50%
組裝美洲豹三架,大修五架,其中六架墜毀，墜毀率75%
大修幻影-2000四架,全部墜毀，墜毀率100%
組裝米格-27三架,大修三架,其中四架墜毀，墜毀率66%
大修米格-29三架,全部墜毀，墜毀率100%
在過去數年中，印軍墜毀的29架飛機中，有26架是由HAL製造，大修或者升級的,墜毀率89%
29架墜機中，2004－05年墜毀13架，06年，07年每年墜毀8架。
印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的，但具體事故發生緣由在技術上分析卻令人大跌眼鏡
例如2002年，該公司曾在米格-21戰機改進項目中竟多次出現嚴重技術失誤，經過該公司改造升級的米格-21戰機在很短的一段時間內，就連續發生了多起墜機事故。
2008年年初，在“美洲虎”攻擊機的升級改造項目中，為了及時完成合同，該公司竟然偷偷地在本應該精密標準化的戰機上安裝了“非標準部件”，印空軍最終不得不將7架該公司改造過的“美洲虎”攻擊機退回去重新返工。
同樣由印度斯坦航空公司組裝的印空軍未來王牌主力——蘇-30MKI戰機也成為了主要被懷疑的對象。在一次印空軍內部的飛行安全會議上，有人提出，20世紀90年代中期以來，印度空軍大約有70架作戰飛機因“技術缺陷”而失事，其中相當一部分都是由印度斯坦航空公司組裝或進行過改造的。
2012年3月9日，一架幻影-2000戰機在拉賈斯坦邦齋普爾東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼12年2月24日發生墜機事故後的第二次墜機，也是2012年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰機。
2012年3月19日，印度議會接到報告稱，2008年以來，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰機（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰機）和10架直升機，這些事故導致26名軍人和6名平民喪生。印度戰機頻繁發生墜毀事故，四年墜毀三十三架，使印度成為世界上空軍戰機墜毀率最高的國家。
工人維護飛機
印度斯坦航空公司的“高超技術”不僅僅坑印度，也坑別國。厄瓜多爾於2008年向印度購買了7架“北極星”直升機，其中一架還被作為總統的專機。結果是回去使用後墜毀4架，包括那架總統的專機，厄瓜多爾總統心裡陰影面積該有多大？人家賣武器要錢，它賣武器要命！厄瓜多爾總統可能是也是被嚇到了，後來將剩餘的北極星整體打包，半賣半送給了另一個非洲接盤俠國家。
印度斯坦航空公司另一個輝煌成就就是成功參與了“LCA光輝先進輕型戰鬥機”項目。從1983年立項到2013年列裝入役花費了30年漫長的時間。正可謂是三十年磨一劍，可是當年立項提出的戰術性能指標到了30年後的今天早一成為淘汰的指標，這款戰機從製造車間一拉出廠，就是一架落後於時代的，需要淘汰的產品。可以直接進軍事博物館了。雖然研發了30多年，印度斯坦航空公司和它的一眾同行們拼湊了這個所謂的國產貨不但關鍵技術無法自研自產，甚至連整合也沒做到位。印軍裝備後提出了LCA光輝戰機的53項重大7缺陷。印度空軍說：“不是我們不支持國貨，是我們不敢支持國貨”，根本就不敢要這款毛病多價格貴還性能落後的飛機。多年的經費投入如同打水漂。
光輝戰機
印度斯坦航空公司雖然是印度最大的國防承包商、印度國防工業的龍頭企業，如此低劣表現，是“整體萎靡”的印度國防工業的一個縮影，也是印度人處事工作的拖拉散漫不嚴謹態度的產物，工業基礎差，好高騖遠，脫離實際。官僚主義更是橫行於軍工企業的各個方面，多次在武器採購生產出現貪汙受賄的醜聞，印度斯坦航空公司的壟斷地位更是使它有恃無恐，印度國防部長安東尼說：“絕大多數事故都是人為失誤和技術故障導致的。”安東尼否認了飛行員的經驗不足是飛行事故頻發的原因之一，但是他說：“提高飛行員的技能是持續不斷的過程，印度政府在這個方面已經採取了若干措施。具體措施包括：增加使用飛行模擬器、對重點任務進行針對性訓練，以及實施機組人員管理和行動風險管理機制。”但是，這有用嗎？坐在駕駛艙裡的飛行員還是祈禱自己的座機不是印度斯坦航空公司完美維修好的吧，這更加有現實作用......
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