轎車的操控、SUV的視野。看車主如何評價二代馬自達CX-5
馬自達CX-5
1、靜態
外觀：前臉是我最喜歡的部分，格柵層次分明，大燈扁平。整個車頭給人感覺就像一條眯起雙眼、嘴巴微張、吐出信子欲將發起進攻的眼鏡蛇，具有十足的運動範兒非常的犀利。尾燈也是扁平設計，和大燈前後呼應。相比而言側面、背面和車身整體變化不是很大。
大燈和尾燈設計，很喜歡
顏色：一直認為不是所有車都適合所有顏色，cx-5主打的這款紅色十分吸引我，就像掛著糖稀的冰糖葫蘆，紅的通透、豔麗，名為魂動紅。個人感覺如果不選此色，這車給人的吸引力將會大打折扣。加之給老婆開，明年又是她的本命年，所以必須魂動紅。是不是很騷氣！多花了我三千大洋呢。
內飾配色的選擇這次也十分大膽，選擇了黑白搭的配色，依我的審美觀黑配白是種永恆，有著即安全、百搭又低調、奢華的美。白色真皮座椅搭配白色車門內飾加上操控臺兩側的白色皮革軟包，顯得十分的乾淨利落，非常有檔次。有人會說白色不耐髒，我倒是感覺黑色更容易掛灰，勤快點什麼顏色都樣。不過為了防止時間長白色皮革可能被染色，特意在X寶上買了一個坐墊，鋪在駕駛位，小蠻腰設計即解決問題，還不顯得臃腫。
內飾做工精細
配置：這款次頂配的車型功能挺全，與頂配車型只差輔助安全、導航、boes音響等幾項個人覺得可有可無的配置。兩款車型相差近16000元。為什麼沒買頂配？不是預算不夠，只是覺得多花那些錢，可以考慮更高級別的車。
車載導航系統因為有Carplay已經可以淘汰，再也不必為了升級導航而煩惱。跑高速用起來很方便。
音響效果一般，試車時特意帶上蔡琴的cd試聽了頂配車型上的boes音響，音質並沒有震撼到我。可想而知這個非boes音響的音質會有多渣。
有了Carplay車載導航系統已經可以淘汰
沒有全景天窗。不過這個配置對我而言可以省略，個人覺得天窗除了給吸菸的人當煙囪外基本就是個擺設。沒有都行，更何況是不是全景。看星星？還是算了吧。
沒有全景天窗，這個配置對我而言可以省略
LED大燈遠近光亮度都不錯，夜間跑高速很給力。日間行車燈也很漂亮。
多媒體顯示屏有點小，不過既然為懸浮式設計，太大反而遮擋視線。倒車影像清晰度一般般，尋跡標線不是隨動。多功能操作按鍵使用起來不是很順手，需要適應。如果能像es300h那種類鼠標式操控就好。
發動機啟停沒網上說的那麼不受用，啟停對舒適度並沒太大影響，避免頻繁啟動的辦法就是等燈時間不摘檔輕踩剎車，等燈時間掛N或P就OK。
印象較深刻的配置還有，離車自動上鎖、後車預警聲音提醒、電尾門開啟高度可調、自動駐車等都很貼心。
需要吐槽的是副駕駛電動座椅竟然不能上下方向調整，貌似頂配也不能。
空間：這款車後排空間一直是被網友吐槽的部分，網上跟各種車的pk每每都會敗下陣來。空間好像成了影響這款車銷量的最大“頑疾”。不過我對空間的要求並不高，是家裡有臺空間夠用的車，是多半時間後排幾乎沒有人坐。所以說空間並不影響我選擇這款車。更何況這車無論是前排、後排以及後備箱空間也並沒有網上吐槽的那麼不堪。可以說完全夠用。
不過後排地板中間凸起嚴重，確實影響了不少空間，這也是此車的詬病之一。馬自達工程師應該在此處動點腦筋，畢竟不是所有驅車都鼓個大包。從這點也能看得出馬自達設計理念中執拗、不討巧的性格。
2、動態
操控：這個車給我最大驚喜就是操控。轉向輕盈，指向清晰，完全沒有那種開一臺重心高、車身大SUV的笨重感，顛覆了我一直以來對SUV的看法。操控方面比我的es300h要好。是一臺偏重運動的車。在車流中變道穿梭，會給我更高的駕駛信心，敢深踩油門快速過彎和變線。同樣的駕駛方式換成es300h我可能會怯手。對比兩款車的行車感受：es300h是臺舒開緩行的車，cx-5是一臺加速快跑的車。
轉向輕盈，指向清晰
動力：動力很強勁，這臺排量2.5升自然吸氣發動機動力充足。加速性能不錯，油門響應迅速，油門踩多少車速就提升多少，非常線性，絕無拖泥帶水，做到精細控制，人馬一體。不像以前的那款邁騰，渦輪介入慢，油門反應遲鈍。6AT變速箱跟發動機配合默契，基本感覺不到換擋的頓挫感。急加速時降檔相當迅速，與那臺同樣6AT的邁騰明顯不同。
排量2.5升自然吸氣發動機動力充足
後輪驅動還沒有機會用到，一方面新車不捨得開去山路當試驗品，這種適時四驅不用專業測試場地和器械恐怕也難測出來。估計這臺車的後驅部分有可能我一輩子都用不到幾次。那為什麼還要買四驅？考慮畢竟住在北方城市，冬天下雪路滑說不定哪天就用得著呢？建議南方朋友可以忽略掉，畢竟多了10000大洋呢。
剎車挺線性，隨踩隨有，沒試過急剎，沒測過剎車距離。總之日常駕駛腳感挺舒適，不用去適應。比es300h腳感要輕。
剎車挺線性，隨踩隨有。
隔音降噪：這款車來自發動機的聲音是主旋律，這一點對於我這個開了三年多es300h的車主來說，開始的確有些不適應。es300h是混動車型，起步低速行駛用電機驅動，發動機是不工作的，幾乎就沒聲。而這臺車在起步和急加速時，低扭高轉速傳來的發動機聲音挺大。難道這是馬自達為了追求澎湃動力對發動機聲音的刻意保留？Zoom！Zoom！呵呵，總之需要適應。
這款車來自發動機的聲音是主旋律
高速巡航時發動機的聲音不明顯。怠速時發動機聲音也很小。但是冷啟動時會很吵，像拖拉機，好在幾十秒左右怠速降下來後就安靜了。
整車隔音效果做得不錯，對車外傳入的聲音抑制的很好，雖然趕不上es300h，但比之前的邁騰好得多。
胎噪控制的不錯，車輪滾動噪音抑制的挺好，19寸普利司通這套輪胎功不可沒。不比es300h差。
風躁不大，時速120公里以內，車內還算安靜。過了140以後就不怎麼肅靜。
異響目前沒聽到，說明裝配質量尚可。以後如何還不得而知。
胎噪控制的不錯
駕乘舒適度尚可，底盤挺紮實，避震偏硬朗，過濾小的路面顛簸濾震效果挺好，但是過減速帶就會Duang！Duang！感覺有些顛。前排座椅包裹性不錯，後排座椅靠背角度可調，座椅縱深挺寬，坐著還算舒服。不過跟es300h比坐感偏硬，舒適度有不小差距。
油耗：高速跑將近600公里平均車速在120公里/小時。加市內100多公里，目前表顯油耗是百公里9.6升，隨著市內用車量的增加，估計油耗還會加大，不算太省油，畢竟排量在那擺著呢。不過該數據只是表顯數據，不一定準確，不能作為油耗依據。本人今後將繼續對油耗做進步測試。以後會給大家提交一個更準確的數據。油耗方面不與es300h做對比。
表顯油耗百公里9.6升
三、小結
馬自達cx-5同我的雷克薩斯es300h一樣，都是叫好不叫座的車，都是小眾，不被大多數人接受。其實這反倒成為我選擇這兩款車的理由。鵬小飛萬里，好馬未必壯。我倒希望馬自達這個品牌繼續小眾下去，如果真的有一天大眾化了，爛大街了,那就是我對她失去興趣之時。
用一句話總結我對這車的感受：車非常好開。如果讓我給這個車打分，滿分是100分，我給她打80分。
特別說明：有人可能會提出質疑，我一直拿馬自達cx-5跟雷克薩斯的ES300h做比較，對前者有些不公平。我承認確實兩個車不是同一級別。沒辦法我開的就這兩臺車。只能在他們之間作對比。不過我倒覺得拿cx-5與es300h比，足見她還是有足夠的能力和品質的。
HUD抬頭顯示
大鵬展翅
馬自達CX-5和雷克薩斯ES300
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