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雙離合變速箱的壽命短嗎，事實上用壽命短形容雙離合並不準確，它不是短命而是多病，只要車主捨得花錢修雙離合壽命並不短，但時不時的小毛多確實讓人頭疼不已。
目前主流的自動變速箱就三種，at，cvt,和dct,at變速箱沒什麼好說的，公認的可靠性高。cvt結構簡單，故障率也相對較低，不過一但cvt出了問題那就是致命的，修起來不但麻煩而且昂貴，細算下來還不如直接換新變速箱。最後是雙離合，雙離合是三者中最不省心的，投訴率穩居第一，溼式還好一些，乾式真的不推薦購買，乾式雙離合的散熱問題是無法克服的硬傷，長時間頻繁換擋出問題是必然的。
雙離合的廣泛應用還是大眾興起的，造價便宜，工藝相對簡單，對於量產來說有著明顯優勢，之前我們也講過大眾不去造at不是搞不出來，更多的是出於成本考量。除了大眾之外，像福特，還有大量國產車也都偏好雙離合，不過福特已經開始放棄了，還是繼續用at，至於國產為什麼用雙離合，其實也不難理解，乾式雙離合在原理上和mt變速箱差不多，只是把人工切換檔位變成了電腦匹配離合器片切換，所以研發起來更容易上手。
大眾dq200乾式雙離合走下神壇正是由於在變速箱頻繁換擋過程中，離合器片過熱，觸發變速箱保護程序，導致了變速箱鎖死無法換擋的問題，在歷經召回風波後，大眾廠家回應:已經對變速箱的換擋邏輯進行了重新匹配。不過我還是堅持認為這樣的做法治標不治本，高溫過熱還是不能從根本上解決。
溼式雙離合確實在一定程度上解決了離合器片散熱問題，不過喪失了不少乾式雙離合的優勢，比如傳遞效率高，省油，換擋速度快等，散熱解決了又會出現新問題，離合器片打滑怎麼破，另外原來的異響頓挫也還依然存在。不得不說雙離合變速箱是按起葫蘆起了瓢。
大眾在雙離合領域浸淫多年，可以說是元老級的存在，依然不能解決各種小毛病，國產的就更不用提了，世上無難事只要肯放棄，建議大眾和國產廠家多向福特學習，在徹底搞明白雙離合是怎麼回事之前不要再拿消費者當試驗品了。
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李老貓說車
雙離合變速箱是近幾年比較流行的一種變速箱，包括自主品牌、大眾、通用等品牌也都有車型採用雙離合變速箱。雙離合變速箱一種是乾式，一種是溼式，乾式即是裡邊沒有潤滑油，溼式有潤滑油。雙離合變速箱本質上是一個手動變速箱，只不過加上了主動換擋組織，所以操作起來像是自動擋，但實際上是手動變速箱的構造原理。所以它的傳動功率是很高的，與單純的手動擋相差無幾，這就是它最大的優勢，也是各個廠家用它的主要原因。
雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統 4個模塊組在一起的。最重要的零件呢是齒輪和軸承，它所用的材料很多，有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵，其中這個滲碳鋼是作為變速箱的常用材料的。
至於有人說雙離合的壽命較短這個命題，目前沒有任何統計數據支持這一點，而從使用實踐上，也不支持這個說法。實際上，汽車配件的使用壽命不能以時間來計算，而應該以里程算，畢竟很多車只是開著上下班通勤，很多車幾年也不會超過幾萬公里。
雙離合變速箱或者其它變速箱的使用壽命一般都能夠達到幾十萬上百萬公里，無論CVT、AT、雙離合其壽命都足夠長，畢竟作為廠家來說，不經過足夠長的壽命測試其售後的成本是相當大的，所以，不用擔心其使用壽命的問題，不過，使用壽命足夠長，不等於無故障無維修使用的時間足夠長。早期大眾的雙離合變速箱由於散熱問題不佳導致問題連連，不過現在的雙離合大都做做了改進，特別是增加了獨立的散熱程序，對於散熱的問題已經改進，但是，對於為了降低頓挫而採用的延長半聯動方法是不得已的辦法，因此，離合器片的過早磨損問題還是存在。
汽車觀察家
從變速箱的選擇上，全球更多的廠家秉承著可靠性為主的理念去抉擇，但是國內市場卻對雙離合異常的寵愛，長城、奇瑞、比亞迪都在選擇雙離合變速箱，雙離合的內部構造相比於AT變速箱，原理更加的簡單，而且也不需要十分苛刻的生產製造環境，其成本要遠低於AT變速箱。從目前國產車的技術水平上來說，只能達到雙離合變速箱的製造水平，想要打造愛信6AT，ZF8AT這種頂級波箱，難度很大。
在五年前雙離合被稱為“黑科技”，甚至有媒體人大放厥詞稱其能代替愛信6AT，如果不是大眾DSG事件的爆發，有很多消費者還在為DSG買單。
雙離合變速箱容易壞的名聲絕對是當年大眾第一代DSG變速箱造就的，當年大眾車友間流傳著“死亡閃爍”一說，即DSG變速箱過熱保護時，動力忽然丟失，指示燈不停閃爍。隨後大眾對於DSG變速箱的延保進一步坐實了雙離合不耐用的傳聞。
雖然無論是大眾官方還是車壇技術人員都給出了DSG雙離合變速箱故障的原因，即中國路況過於擁堵，變速箱在低速跟車過程中存在反覆切換擋位的情況，造成溫度過高。當然時至今日大眾還是在堅持採用DSG變速箱，採用的優化措施，一是優化材料，適應中國工況，二是加入將變速箱浸潤在油液中，加速降溫，即溼式雙離合。
雖然有溼式雙離合，但乾式雙離合也並未就此消失，而是兩種雙離合變速箱同時存在。盤點目前市面上除了大眾還在採用雙離合變速箱的熱銷車型，也的確不少，比如：別克威朗1.5T、英朗1.4T、奔馳GLA、昂科威1.5T、MG 銳騰、現代領動1.4T、榮威RX5、帝豪GS、長安CS15、……可以說目前雙離合變速箱無論合資品牌還是中國品牌都在用，使用範圍還在不斷的擴大中。
進入手動模式。在手動模式下，網前推為加擋，往後推為減擋。換擋時不必鬆油門。你會明顯的體會到：
1.相對於手動擋:
優勢一:雙離合不需要管降檔，速度慢了會自動降，無頓挫感。
優勢二:你在駕駛時根據發動機轉數及需求可以在臨界點過過了臨界點控制升檔，不用踩離合，不用擔心熄火。
2.相對於無級變速:
優勢一:傳動效率高，響應及時。
優勢二:負載高一點點，可以匹配功率大一點的發動機。
3.相對於雙離合自動變速模式:
優勢一:由人腦代替電腦控制檔位，怠速及市區低速行駛時省油。
優勢二:無頓挫感。
優勢三:不會因為換檔頻繁而導致變速箱過熱。
科技在進步，廠家也在研發出各種各樣優秀的產品服務於消費者，雙離合變速箱的油耗與性能都有所提升，在人工智能尚不發達的今天，雙離合手動模式優於其他變速方式。但是可靠性卻在下降，拋棄可靠性換來微不足道的油耗，一些正能量的車企也會放棄雙離合變速箱，畢竟有更加成熟穩定的6AT與CVT，足以滿足市場需求。
當變速箱具有機器學習能力時，電動車已遍佈大街小巷，變速箱就被淘汰了
不懂車
沒有任何統計數據支持這一點，從使用實踐上，也不支持這個說法。
我有兩臺雙離合變速箱車，一臺溼式，一臺乾式，溼式已過10年，乾式已過3年，全部完好，沒有任何故障。
事實上，在我的車友群裡，也沒有真的發生過雙離合變速箱故障，編造雙離合變速箱故障是一些人有目的地抹黑。
除了雙離合變速箱外，本人還長期用過三臺AT變速箱、一臺CVT，一臺手動擋，說實話，從我本人體驗來講，CVT差一些，AT和雙離合比，也沒有可靠性優勢，但雙離合的駕駛樂趣和省油，是其它變速箱無法比的，對我來說，沒有其它條件約束，再買車我會只買雙離合，因為雙離合優勢太大了。
這是我今天開車拍的照片，雙離合高功率高七，百公里油耗才4.6升，這可不是混合動力。
魚眼貓眼鷹眼
在我們日常生活中，一般常見的變速箱種類為：手動變速箱、普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體、CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱和雙離合變速箱幾種。在這些變速箱中，我們自主品牌車型主要搭載的變速為雙離合變速箱。雙離合變速箱的壽命短這樣的問題也一直困擾著國內消費者，雙離合變速箱壽命短究竟是個“偽命題”還是有真實的科學依據，今天我們就來一探究竟。
在解決這個問題之前，我們先來了解下雙離合變數箱，從結構和原材料來講，雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統這麼組在一起的。最重要的零件是齒輪和軸承，它這個材料呢有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵，那其中，碳鋼是作為變速箱的常用材料。
按照設計壽命來說的話，雙離合變速箱的壽命應該在20年以上，所以正常跑沒有問題，不會出問題，會出問題的是離合器。那麼我們就來看下能夠影響雙離合變速箱壽命的因素。首先便是在走走停停的城市路線，對雙離合變速箱的影響較大。另外，對於雙離合變速箱而言，
建議不要將剎車和油門連續踩太久，否則離合器會強行摩擦太久自然會出現熱能，自然會降低雙離合的壽命。
總的來說，對於雙離合變速箱來說，其壽命相對其它變速箱來說並不短，但是侷限性較大，日常行車磨損較為嚴重，所以給人的印象便是雙離合變速箱壽命短。
汽車很聽話
DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”，因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。
下面跟大家分享一下哪些行為會導致雙離合變速箱折壽。首先就是長時間低速行駛，堵車的時候慢慢的跟車，走走停停，雙離合處於半聯動的狀態。這個磨損加劇程度是非常大的，他讓摩擦不見的壽命快速地下降。還有雙離合換擋太快，就是我們往前開，車子還沒停穩，馬上就掛成倒擋，我們倒車的時候還沒停穩，馬上就掛在P檔，這個很容易打齒輪的。
不過大勢難擋，現在越來越多的廠商加入了雙離合陣營，搭載雙離合變速器的新車層出不窮。其實，雙離合本身沒有錯，你用後天的技術手段去彌補先天的結構取向問題，可能要付出極大極大的努力。而雙離合的問題，不是一天兩天能暴露出來的，更有可能開到你賣車都不會出問題。
小拉車
個人感覺乾式雙離合不適合用在純燃油車上，雙離合變速箱的壽命正常跑沒有問題，不會出問題，會出問題的是離合器，乾式離合器最薄弱的地方就是頻繁的起步，試想那個燃油車不走市區的道路，走市區低速跑就會對離合器不利。乾式離合器用在混動車上還是很好的，就拿比亞迪秦來說在電量不低到5%的時候，起步用的都是純電，到時速40公里左右才用油，這樣就避免了低速頻繁起步對離合器造成的損害了。要不是比亞迪秦的5.9秒破百的話這個變速箱應該很耐用的，意思就是隻要不是愛暴力駕駛的話變速箱就不會壞。但是到現在秦有個bug需要改進，就是長時間跑市區低速路的時候電量會低到5%，這時候就會用油起步了，這樣就會對離合器造成損害，要是秦能做到電量低於15的時候時速20公里讓發動機介入就可以完美的解決低速頻繁起步造成的對離合器的損害。也不會有到5%的電量了，即使能降到5%發動機強制啟動，我也希望比亞迪把秦的程序給改為哪怕是發動機啟動著都用純電起步到時速20公里發動機介入。這樣才算一臺完美的秦了，期望比亞迪早日改進這個程序。
zt總監的大哥
雙離合變速器（ＤＣＴ）大眾又稱為ＤＳＧ，基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速器油乾式和溼式之分，雙離合變速器因為其換擋快、省油、舒適性好、換擋幾乎無扭矩損失等眾多優點，現在應用是越來越廣泛。
說雙離合變速器的壽命短，主要是說它的使用環境的問題。雙離合變速器說到底還是一個手動變速箱，只不過配合上了自動地換擋機構，所以它的傳動效率是相當高的。但是雙離合變速器容易過熱，出現一些問題，因為雙離合變速器相當於是由兩個離合器，所以可以保持換擋的平順性和傳動效率的，是沒有動力間斷的，比如說在一檔換二檔的時候，一檔還沒有推出齧合，二檔就已經準備好了，一檔慢慢推出的同時二檔慢慢地結合，完成平順的換擋。
所以在城市中，遇到堵車等情況，一直處於半離合狀態，不斷地在換擋，兩個離合器都在不停的摩擦生熱，導致變速箱的溫度升高。溼式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。所以說，溼式的散熱是更好的，使用壽命也更長。相比於傳統的但離合變速器，雙離合半聯動的狀態更多，換擋頻繁導致升溫更高，所以容易出現磨損一些。
汽車工程研究生
2012年國慶加價2萬購入了玄武灰的邁騰1.8T豪華型，第二年年底我弟弟提的2.5的凱美瑞。我就比較一下邁騰的這臺DQ250和凱美瑞的6at。7500公里之內這臺雙離合很完美，之後就開始有頓挫，13年年底更換過一次離合器，開開又有頓挫了，我也懶得理了，反正沒出現過其他問題。比凱美瑞的6at差距甚遠，沒有那種如絲般順滑的感覺。說起壽命，應該是比不上AT的。原因很簡單，沒有液力變矩器的雙離合就像是沒有半月板的膝蓋，能磨多久，你就只能碰運氣了。運氣好你就韋德，現在還能打，運氣不好你就羅伊，早就退役了。AT在所有自動變速箱裡面應該是最耐用的。即使很多超跑包括AT擁躉寶馬自己的跑車也是用的雙離合，那是因為雙離合加速最快。什麼變速箱最耐用，看看勞斯萊斯和賓利就知道了，必須是AT。而且那些超跑上的雙離合也不是我們日常生活中的雙離合。當然雙離合有他自己的優點，市場上目前除了寶馬的8at和馬自達的6at可以抗衡，其他的所有at變速箱的換擋速度都遠遠趕不上雙離合的換擋速度。（要說一句本田的雙離合是有液力變矩器的，沒開過不做討論）
鑑於AT龐大的市場佔有率，所以我的答案就是雙離合在自動擋變速箱裡面，壽命算是比較短的。Ilostallmyworld
雙離合變速箱其實就是兩臺手動擋變速箱交替換擋，傳遞效率高，換擋速度快等優點，雙離合變速箱內部分奇數擋和偶數擋，像大眾DQ200乾式雙離合變速箱有七個擋，分為1357.擋一組，246R擋一組，一般來說奇數擋之間換擋，不容易出問題，但奇數換偶數擋存在離合器分離結合過程，這裡就不得不提下離合器分為乾式和溼式，當車在低速行駛時1.2擋切換，離合器分開結合，如干式，低速時頻繁結合分開摩擦，容易過熱打滑，如溼式一般泡油裡面散熱比較好，切本身摩擦也是油膜之間摩擦，摩擦片磨損小，壽命比干式長，如你變速箱是乾式的，一般損壞也就是離合器片，結合手動擋一般10萬公里換摩擦片，判斷乾式雙離合20萬公里壽命吧！！！
