自从2012年英菲尼迪将QX50引入国内，无论是一开始的进口销售还是后来的国产并进行本土化调整，它的销量一直处于不温不火的状态，消费者考虑同级SUV的时候也很少把它放在最前列，QX50低迷的表现也反映出这些年英菲尼迪这一品牌在中国过的不算太顺心，不过，随着其全新一代车型的亮相，不错的外观内饰设计再加上先进的动力系统让人眼前一亮，对它也有了更多的期许，那么被委以重任的全新QX50能否带领英菲尼迪走出现场的窘境？我们来聊一聊。
门槛最低的豪华中型SUV
全新的QX50售价为33.98万元-48.98万元，33.98万元的起售价也让它成为了价格门槛最低的豪华中型SUV，与BBA近40万元的起售价相比，确实是便宜不少，并且在二线豪华品牌阵营中，以低价格著称的凯迪拉克XT5、路虎发现神行分别为35.99万元、35.58万元，QX50的价格优势依旧明显。
入门配置就很丰富
虽然我们常说便宜没好货，但是这句话在QX50上面并不适用，我们来看看QX50入门版的配置，售价33.98万元，它配备了电子驻车、19寸轮毂、胎压监测、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动和进入、换挡拨片、主动降噪、电动座椅、中控彩色大屏、后排座椅调节、自动LED大灯、自动空调等等丰富的配置，整体配置水平称得上很良心了，相比较同级别的对手，除了在安全配置方面不敌入门级别的的XC60，其他方面的配置在同级别中很具有竞争力了。
“买发动机送车”
“买发动机送车”这原本是一句开玩笑的话，但是在发布会现场厂商们将这句话搬上了舞台，足以看出他们对这台发动机信心十足，不错， 全新英菲尼迪QX50搭载的这台VC-T 2.0T涡轮增压发动机，从技术层面来讲，这台发动机的确是当下所有同排量机型中的佼佼者了，它不仅性能参数非常亮眼，高功率版本拥有272Ps最大马力和380Nm最大扭矩，并且在技术上也融入了更多的黑科技，比如可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压阀等先进的技术。
为了实现可变压缩比，英菲尼迪在VC-TURBO活塞的曲柄连杆基础上，加装了一套多连杆机构。在需要改变压缩比时，电机带动谐波传动器，通过传动臂调整多连杆机构的角度，从而实现在14:1至8:1范围内的压缩比无级变化。
客观来讲，这台发动机的动力表现和经济性的确已经具备了领先同级的水平，简单来说它最大特点就是在发挥最大性能的同时，能同时保证最出色的燃油经济性。
轴距虽然没加长，但是影响不大
现如今，车身加长已经成为了厂商们最爱用的一种吸引消费者的方式，即便是引入国内之后没有加长的X3，轴距也到了2864mm，而全新QX50则完全不同，不但不加长，还缩短了80mm。
与上一代车型不同，全新QX50采用原汁原味引入未进行轴距加长，其长宽高分别为4705mm、1903mm、1681mm、轴距2798mm，车身尺寸、空间对于消费者来说，绝对是很重要的考量标准，不能绝对的说越大越好，但大一些会成为优势，而小一些则可能成为人们挑剔的地方，英菲尼迪自然也是知道这一点，所以虽然全新QX50在轴距方面保留了海外版的尺寸，但是得益于横置发动机的结构以及更良好的空间优化设计，新车在实际使用空间方面要优于老款。
品牌力竞争力稍显不足
虽然贵为日系豪华三强，但在中国市场中，英菲尼迪从品牌价值上来看不仅与BBA阵营有一定的距离，并且我们纵观二线豪华品牌的销量榜，英菲尼迪的销量也仅仅是要强于讴歌，与雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的销量差距都不小，究其原因还是在于车型换代久、产品力不强、车型种类不丰富等问题导致消费者对英菲尼迪这个品牌的认可度不高，虽然全副武装的QX50到来就是为了改变这一现状，但是想让消费者的观念做出改变，也不是一两天的事，所以如何让消费者接受自己，对于英菲尼迪来说是一个头疼的问题。
小结：说实在的，咱抛开品牌溢价等主观因素来看，全新英菲尼迪QX50的确是细分市场中比较值得购买的产品，颜值上来说虽然不能达到人见人爱的程度吧，但是也绝对不差，并且入门版价格低、配置高、发动机技术还先进，这样强大的产品力真的是竞争力十足，当然现实还是很残酷的，除了产品力，品牌力、渠道布局、市场营销、经销商销售和售后水平等等，也都是影响着销量，所以英菲尼迪如果想要靠QX50打一场翻身仗，还需要在很多地方去努力啊。
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