帶T的發動機，畢竟增加了渦輪增壓技術，在一定程度上提高了燃油燃燒比例，擁有更加強勁的動力輸出！相對於那些大排量的發動機，帶來的駕駛感受、推背感、排氣聲浪等等，渦輪增壓發動機都能夠完美體現，不過隨著發動機技術的日益精進，小排量帶T發動機已經成為了主流，今天為大家介紹五款全球頂尖渦輪增壓發動機，看看你家車上有嗎？
1、本田 Earth Dream 2.0T
本田這臺地球夢2.0T發動機，採用的是一種高滾流燃燒室的設計，是目前的一個主流設計方向，能夠大幅度的提升混合氣體燃燒的速度，提高燃油效率，雖然該發動機在技術匹配上不算領先，但是依然是沿襲了本田傳統的風格，偏向高轉表現，性能也非常的強大！目前這款發動機的代表車型就是本田冠道！
2、豐田8AR-FTS
這副發動機有不少新技術值得炫耀的，例如豐田久負盛名的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等。雙渦管單渦輪的技術，其實是比普通渦輪增壓發動機多了一條廢氣通道，有兩條可分別使用。作用原理是一條通道給1、4氣缸，而另外一條留給2、3氣缸，這麼做主要是為了降低亂流的互相沖擊，從而提升排氣效率，這款發動機目前應用到豐田漢蘭達上！
3、大眾EA888 Gen.3B
燃料經濟性可以實現 8% 的提升，幾乎與小型 1.4L 發動機持平。因此，購車者除了享受到 2.0L發動機比目前的1.8L發動機更大的排量之外，還可以同時獲得 1.4L 小型發動機才能達到的燃油效率。EA888 Gen3B 發動機將率先採用於 2018 款全新途觀 (Tiguan) 緊湊型跨界車，而後將陸續用於帕薩特 (Passat)、捷達 (Jetta)、高爾夫 (Golf) 和甲殼蟲 (Beetle) 等車型。
4、寶馬B48
B48將燃燒室和曲軸箱整合在一起，使缸體螺絲從分離式N20的7個減少到一體式B48的4個，結構更緊湊，分體式變成一體式中槓,開放式水道改為封閉式水道(多為跑車發動機採用),更堅固,能承受更大壓力,適應更大馬力調教(高功率B48 扭力可以達到400)。目前應用到車型寶馬730/740Le。
5、奔馳M274
M274發動機MRA(縱置)模塊化平臺，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據調校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為184PS和211PS，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m。M274的2.0L高功率版本發動機與M270的2.0L渦輪增壓發動機具體動力參數基本相同。M274發動機已經應用在GLK260上，未來將會被應用於國產全新C級、新款E級以及GLK等其他發動機縱置佈局的車型。
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