近期，2018年新能源汽車推廣財政補貼政策正式實施。 國家在2014年、2015年時，就明確過新能源汽車補貼將逐年退坡，至2020年全面取消。國家補貼這一次的調整，表明了國家對於新能源汽車行業的態度，那就是鼓勵廠商“生產續航能力更強，電池技術更好的車”。下面，咱們就從兩個方面來分析，這一次國家補貼的變化。
續航里程重要性再提高，劃分更細，續航高的車型補貼不降反增
新政實施後，續航里程300公里以上的車型，將獲得更多的補貼金額。早在2014年，國家就按續航里程為標準，劃分補貼金額，這種方法也一直持續到2017年。今年，規則變得更細了。原來補貼以每100公里續航為標準，比如150公里到250公里為一檔，250公里到350公里為一檔，以此類推。2018年補貼新政實施之後則以50公里為一個檔，250到300公里，300到350公里……以此類推，封頂為500公里。
對於消費者來說，現在要抓緊購入微小型電動車，因為在未來1-2年內。除特別品牌外，各大廠商很有可能將縮小這類車型的產能，把生產線空出來，去生產續航能力更高的車型。
能量密度越高，補貼金額越多，補貼翻倍
前幾年，國家對於動力電池的能量密度就有規定，但標準較低，導致許多消費者並不關心“能量密度”，甚至大多數專業媒體，也並不關心這個指標。其實，能量密度是決定電池技術高低的一個重要參考值。我們還是和大家分享一下，到底什麼是動力電池的能量密度。
咱們先來了解一下動力電池能量密度的單位吧，Wh/kg（即一公斤多少Wh）。大家都知道，1度電等於1千瓦對吧？千瓦就是kW（初中物理撿起來了啊！），那麼Wh（瓦時）是什麼呢？它是“電量單位”，而Wh/kg就是一公斤電池，含有多少Wh電量！
OK，這一次國家補貼新政，大幅度提高了能量密度的標準，倒逼廠商用更高能量密度的電池。那些繼續沿用低標號電池的車型，拿到的補貼就只能打折扣了。
當然，也不是隻有打折，你使用好東西，也有獎勵，補貼甚至能翻倍，不過最高只有1.2倍。
補貼不是補給消費者，而是給廠商？
其實，我們常說的補貼，並不是補貼給我們消費者的，而是補給廠商的。而且，補貼款還有一定程度的“延遲發放”。（2016、2017兩年的補貼，直至2018年5月才發放，而且還分批。）
除了這點之外，我們要知道，廠商賣電動汽車現在都實行的是“全國統一終端售價”，既不是補貼後售價，也不是地區售價，為什麼？因為各地方補貼金額不一，如北京地區針對純電動汽車，補貼就算多的。而廣州、杭州等城市，就沒有北京力度這麼大。
所以，廠商一直實行“終端統一售價” ，即廠家默認將所有城市的售價都統一，按照力度最大的那個城市進行補貼。其中，“廠商補貼”其實是在國家補貼＋地方補貼之外，自掏腰包補給消費者的。比如帝豪EV450這款車，廠商可獲得的國家補貼33,880元＋地方補貼16,940元，這是給廠商的。如果以這個價格賣給消費者，消費者一定難以接受，所以廠商自己拿出錢來，再補貼給消費者31,680元。以尊貴型為例，官方指導價為238,300元，消費者購入的裸車價最終為155,800元。
所以，這次新政實施後，續航里程高的，能量密度高的，按理說補貼也多了，但或許消費者在買車時，售價恐怕不會有太大變化。因為那錢不是給我們的，而是給廠商的！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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