2018年补贴新政正式实施,补贴少了,买车贵了?

近期,2018年新能源汽车推广财政补贴政策正式实施

国家在2014年、2015年时,就明确过新能源汽车补贴将逐年退坡,至2020年全面取消。国家补贴这一次的调整,表明了国家对于新能源汽车行业的态度,那就是鼓励厂商“生产续航能力更强,电池技术更好的车”。下面,咱们就从两个方面来分析,这一次国家补贴的变化。

2018年补贴新政正式实施,补贴少了,买车贵了?

续航里程重要性再提高,划分更细,续航高的车型补贴不降反增

新政实施后,续航里程300公里以上的车型,将获得更多的补贴金额。早在2014年,国家就按续航里程为标准,划分补贴金额,这种方法也一直持续到2017年。今年,规则变得更细了。原来补贴以每100公里续航为标准,比如150公里到250公里为一档,250公里到350公里为一档,以此类推。2018年补贴新政实施之后则以50公里为一个档,250到300公里,300到350公里……以此类推,封顶为500公里。

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对于消费者来说,现在要抓紧购入微小型电动车,因为在未来1-2年内。除特别品牌外,各大厂商很有可能将缩小这类车型的产能,把生产线空出来,去生产续航能力更高的车型。

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能量密度越高,补贴金额越多,补贴翻倍

前几年,国家对于动力电池的能量密度就有规定,但标准较低,导致许多消费者并不关心“能量密度”,甚至大多数专业媒体,也并不关心这个指标。其实,能量密度是决定电池技术高低的一个重要参考值。我们还是和大家分享一下,到底什么是动力电池的能量密度。

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咱们先来了解一下动力电池能量密度的单位吧,Wh/kg(即一公斤多少Wh)。大家都知道,1度电等于1千瓦对吧?千瓦就是kW(初中物理捡起来了啊!),那么Wh(瓦时)是什么呢?它是“电量单位”,而Wh/kg就是一公斤电池,含有多少Wh电量!

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OK,这一次国家补贴新政,大幅度提高了能量密度的标准,倒逼厂商用更高能量密度的电池。那些继续沿用低标号电池的车型,拿到的补贴就只能打折扣了。

当然,也不是只有打折,你使用好东西,也有奖励,补贴甚至能翻倍,不过最高只有1.2倍。

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补贴不是补给消费者,而是给厂商?

其实,我们常说的补贴,并不是补贴给我们消费者的,而是补给厂商的。而且,补贴款还有一定程度的“延迟发放”。(2016、2017两年的补贴,直至2018年5月才发放,而且还分批。)

除了这点之外,我们要知道,厂商卖电动汽车现在都实行的是“全国统一终端售价”,既不是补贴后售价,也不是地区售价,为什么?因为各地方补贴金额不一,如北京地区针对纯电动汽车,补贴就算多的。而广州、杭州等城市,就没有北京力度这么大。

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所以,厂商一直实行“终端统一售价”

,即厂家默认将所有城市的售价都统一,按照力度最大的那个城市进行补贴。其中,“厂商补贴”其实是在国家补贴+地方补贴之外,自掏腰包补给消费者的。比如帝豪EV450这款车,厂商可获得的国家补贴33,880元+地方补贴16,940元,这是给厂商的。如果以这个价格卖给消费者,消费者一定难以接受,所以厂商自己拿出钱来,再补贴给消费者31,680元。以尊贵型为例,官方指导价为238,300元,消费者购入的裸车价最终为155,800元。

所以,这次新政实施后,续航里程高的,能量密度高的,按理说补贴也多了,但或许消费者在买车时,售价恐怕不会有太大变化。因为那钱不是给我们的,而是给厂商的!

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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