近期，2018年新能源汽车推广财政补贴政策正式实施。 国家在2014年、2015年时，就明确过新能源汽车补贴将逐年退坡，至2020年全面取消。国家补贴这一次的调整，表明了国家对于新能源汽车行业的态度，那就是鼓励厂商“生产续航能力更强，电池技术更好的车”。下面，咱们就从两个方面来分析，这一次国家补贴的变化。
续航里程重要性再提高，划分更细，续航高的车型补贴不降反增
新政实施后，续航里程300公里以上的车型，将获得更多的补贴金额。早在2014年，国家就按续航里程为标准，划分补贴金额，这种方法也一直持续到2017年。今年，规则变得更细了。原来补贴以每100公里续航为标准，比如150公里到250公里为一档，250公里到350公里为一档，以此类推。2018年补贴新政实施之后则以50公里为一个档，250到300公里，300到350公里……以此类推，封顶为500公里。
对于消费者来说，现在要抓紧购入微小型电动车，因为在未来1-2年内。除特别品牌外，各大厂商很有可能将缩小这类车型的产能，把生产线空出来，去生产续航能力更高的车型。
能量密度越高，补贴金额越多，补贴翻倍
前几年，国家对于动力电池的能量密度就有规定，但标准较低，导致许多消费者并不关心“能量密度”，甚至大多数专业媒体，也并不关心这个指标。其实，能量密度是决定电池技术高低的一个重要参考值。我们还是和大家分享一下，到底什么是动力电池的能量密度。
咱们先来了解一下动力电池能量密度的单位吧，Wh/kg（即一公斤多少Wh）。大家都知道，1度电等于1千瓦对吧？千瓦就是kW（初中物理捡起来了啊！），那么Wh（瓦时）是什么呢？它是“电量单位”，而Wh/kg就是一公斤电池，含有多少Wh电量！
OK，这一次国家补贴新政，大幅度提高了能量密度的标准，倒逼厂商用更高能量密度的电池。那些继续沿用低标号电池的车型，拿到的补贴就只能打折扣了。
当然，也不是只有打折，你使用好东西，也有奖励，补贴甚至能翻倍，不过最高只有1.2倍。
补贴不是补给消费者，而是给厂商？
其实，我们常说的补贴，并不是补贴给我们消费者的，而是补给厂商的。而且，补贴款还有一定程度的“延迟发放”。（2016、2017两年的补贴，直至2018年5月才发放，而且还分批。）
除了这点之外，我们要知道，厂商卖电动汽车现在都实行的是“全国统一终端售价”，既不是补贴后售价，也不是地区售价，为什么？因为各地方补贴金额不一，如北京地区针对纯电动汽车，补贴就算多的。而广州、杭州等城市，就没有北京力度这么大。
所以，厂商一直实行“终端统一售价” ，即厂家默认将所有城市的售价都统一，按照力度最大的那个城市进行补贴。其中，“厂商补贴”其实是在国家补贴＋地方补贴之外，自掏腰包补给消费者的。比如帝豪EV450这款车，厂商可获得的国家补贴33,880元＋地方补贴16,940元，这是给厂商的。如果以这个价格卖给消费者，消费者一定难以接受，所以厂商自己拿出钱来，再补贴给消费者31,680元。以尊贵型为例，官方指导价为238,300元，消费者购入的裸车价最终为155,800元。
所以，这次新政实施后，续航里程高的，能量密度高的，按理说补贴也多了，但或许消费者在买车时，售价恐怕不会有太大变化。因为那钱不是给我们的，而是给厂商的！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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